День, когда двиг остановился....

**vanofbr** · 23.09.2009, 22:36

Ну наверно все к этому и шло... Пробег уже у машины 220 тысяч без капиталки и какого либо вмешательства в двигатель... Машина была куплена с пробегом в 133 тыщи, я первый хозяин... Не делал с двигателем вообще ничего, кроме как замена масла через каждые 7 тыщ... И вот на одометре уже 200 тыщ. Обычно люди говорят больше 200 без капиталки не ездили. Но я продолжал ездить, при чем каждый день в экстрим режиме... Ну не могу я по другому...
Начал потихоньку задумыватся, что время подходит, надо двиг делать, капиталка все дела... Но дальше мыслей дело не доходило...
И вот пробег уже 220 тысяч... После активных покатушек подогрел двиг... Ну как подогрел...., закипел просто. Ниче страшного бывает при сильных нагрузках у всех... Подогрел и забыл. Прошло две недели, опять покатушки, опять температура... После первого раза жидкости не долил. Второй раз жестче. Температура выше красной отметки... Печка на всю не помогает. Оказалось жидкости нет совсем в системе... Залил, остыл, поехали дальше без проблем...

**vanofbr** · 23.09.2009, 22:40

И с тех пор я так подозреваю жидкость стала куда то уходить не сильно. Были еще пару моментов с температурой, но ниче страшного, доливал жидкости и все нормально. Но куда то все таки она уходила... Прошло месяца два, я так и ездил.
Неделю назад заметил что жидкость вытекает наружу, то есть с ямы видно что жидкость течет по блоку и коробке, но откуда именно не видно ни сверху ни снизу. Ладно, разберемся... Так и ездил, времени не было совсем заехать глянуть конкретно, проще жидкости долить...
И вот СЕГОДНЯ, 23 СЕНТЯБРЯ, настал все таки этот день. Ехал с ростова домой, температура поднимается, я то это уже знаю, включил печку на всю, упала до нормы... Едем дальше, думаю до дома доеду долью жидкости. Еду еду и тут двиг начинает тупить. Я газу он тупит, пока совсем не заглох на холостых. Завожу на ходу ключем, не хочет... Включаю скорость, вроде завелся, но работает не стабильно. Но температуру показывает нормальную!

**vanofbr** · 23.09.2009, 22:52

Короче вкратце. Двиг так нагрелся, что можно барбекю жарить часа два на нем. Он так нагрелся, что крышка грм, которая крепится болтами, просто отошла. То есть эти болты так нагрелись, что прожгли пластмассу крышки, и сейчас смотрится как будто ее открутили, но болты на месте..
Короч смысл в чем.... Пошла вода в цилиндры...
К чему готовится при таком раскладе. В лучшем случае или худшем... Если вскрывать, и если все нормально то я сейчас планирую
Поменять кольца
Вкладыши шатунные
Все прокладки
Маслосъемные колпачки
Термостат
То есть как бы лайт версия капиталки, потому как деньги в кармане не растут к сожалению.
Что еще может нужно поменять? Это при нормальном раскладе? То есть блок живой, голова живая, поршня живые, цилиндры живые. На это все я очень надеюсь... Очень... Если же нет, то я не знаю...
Что подскажете может еще? Что могло еще наебнутся и чему готовится? Что еще в этом случае необходимо менять, а что возможно нет. Хотелось бы знать...конечно при плохом раскладе может и контрактник надо будет брать

**vanofbr** · 23.09.2009, 22:55

Понятно, вскрытие покажет, но оно будет через несколько дней, а сейчас я напился и рассказал все как было... Что я ****к можно не говорить, сам знаю, речь сейчас не об этом... Подскажите советом... а может и еще чем... Хотя чем тут можно помочь.
Да, кстати, скажите еще какие кольца брать и какие вкладыши, по размерам, понятно без вскрытия не сказать точно, но предположения какие? Если допустим поршня нормальные, и цилиндры тоже. Я размеров совсем не знаю, какие они бывают...

**bamperok aka flash.yo!** · 23.09.2009, 23:05

если поршня нормальные и цилиндры нормальные (вероятность этого думаю есть) то просто кольца std (стандарт) купить... а по вкладышам тут действительно без вскрытия ну совсем никак... в мануале к двигателям 4a очень все подробно написано как чем и под каким углом замерять... думаю с учетом заказа запчастей на месячишко ты встал...

единственное думаю эта тема не для барахолки.... а для обсуждения (для этого есть другой раздел)
потом уже когда определишь че и как тогда и сюда напишешь че требуется

**il4** · 23.09.2009, 23:24

на 220 пробега поршням явно нехорошо, стоят поршни новые по 1000 р, че тут экономить - непонтяно
меняй:
1. все прокладки
2. все вкладыши
3. поршни с кольцами, причем хона там тоже явно почти не осталось, так что +4000 поршни + 3500 - расточка
думаю лишних 7000 найдешь, чем 2 раза вскрывать?
а + болты ГБЦ новые и клапаны на выпуск (+6000 р)

вот тебе и лайт, зато еще на 150 хватит, а то и 220 :)

**Фел.** · 23.09.2009, 23:41

Ваня ,не епи мозг себе-только контрактник!
Быстро и надежно,а главное дешевле.

**Alex-MB** · 23.09.2009, 23:54

Ну про контрактный я бы так на твоем месте уверенно не говорил. Фиш.йо тебе подробнее расскажет :) а вообще +1 к Ильчу, тем более что перегревал не раз, то скорее всего и цилиндры повело, плюс пробег, однозначно точить. Заказывай ремонт поршни и кольца, вкладыши при промерз проверишь.

**Pro** · 23.09.2009, 23:56

Вань, велкам в элитный "КЛУБ КАПИТАЛИСТОВ" :-)

На самом деле, понятно, что не до смеха, может чем поможет мой отчётец:

http://www.gtextreme.com/forum/showt...t=%E4%E2%E8%E3

**inmate01** · 24.09.2009, 00:59

Будем надеяться на "лайт" капиталку !!

**afterbang** · 24.09.2009, 01:36

обязательно мерить плоскости блока и головы! а так же постели распредвалов и направляющие клапанов, нельзя так с температурой

**Beso** · 24.09.2009, 02:27

Сообщение от afterbang

обязательно мерить плоскости блока и головы! а так же постели распредвалов и направляющие клапанов, нельзя так с температурой

Согласен с предыдущим оратором.
Это ж насколько надо быть иди... ладно, просили не ругаться...
Или насколько надо быть экспериментатором, проводящим ресурсные испытания до полного разрушения, чтобы исполнить то, что описал про себя топикстартер?..

При таких перегревах у 4А-блоков мало шансов остаться в допуске по геометрии. В лучшем случае, постель коленвала останется в оси. Но цилиндры будут кривыми напрочь, даже если были мало изношены. Я не Нострадамус, один фиг всё вскрывать и мерить, но готовиться надо как минимум к "настоящей" капиталке с расточкой блока, если не к его замене...

**bonie7** · 24.09.2009, 03:53

эээ ну что могу сказать =))) вернее что я могу сказать позитивного - что ты хорошо относишься к критике. это гуд. Я думаю разберешь двигатель, спросишь тут совета как быть что делать и тебе я уверен подскажут, помогут и т.д. Тут народ грамотный, даже более чем, ты главное не забивай на это дело, интересно ведь чем дело закончиться после вскрытия.

А так вскрывай движок, я думаю его можно уже и снимать. Больше тебе ничего не скажу, так как вышенаписавшие всё уже и так написали, да и шарят они поболе меня.

Короче не парься, всё что уже случилось итак случилось, вскрывай движок и информируй нас =)) Удачи тебе.

**Sergey_khv** · 24.09.2009, 05:45

Присоединяюсь к предыдущим ораторам, довести до такого состояния - надо уметь, не уметь так нельзя (с).

Лучше контрактник купить, с гарантией.

Капиталка капиталкой, но запускать до такого идиотизма тоже нельзя, капиталить нечего будет.

Вода в цилиндры - шатунам скорее всего "привет", если гидроудар был.

**Sergey_khv** · 24.09.2009, 05:46

нахрен его вкрывать на машине, снять и разобрать спокойно.

**vanofbr** · 24.09.2009, 08:46

Ох бля, тему создал в барахолке спьяну)), енот, перекинь в раздел двигателя и коробки, а то дома ща инета нет, с телефона сижу.
Ну по теме чо сказать, даже не знаю к чему тогда готовится. Я ее после этого завел с толкача, она завелась нормально, тока работали два цилиндра, и из трубы белый белый дым. Понятно что вода в цилиндрах. Но стуков и звуков посторонних я не слышал.
Про контрактник, если его брать, то это рублей 40 самое минимум. При чем его надо взять, и что бы это не было котом в мешке, надо тоже лайт версию капиталки делать, что бы быть уверенным. Да и гемор будет с перерегистрацией, машина на учете в москве а я тут.
Васек, твой отчет я читал когда выложил, спасибо.
Короч надо ждать вскрытия и там уже видно будет.
Ил4, то есть думаешь сразу и поршня на другой размер махнуть? С расточкой цилиндров, если они живы. С запчастями просто тут не все так просто. С заказом...

**Djohnqwerty** · 24.09.2009, 13:27

Вань, я же тебе говорю пусть сначала разберут мотор и всё промеряют, а потом ужо бум думать, что и где брать! С запчастями я думаю проблем не будет, Иванов каждую неделю по левину перебирает и сам же железки тягает не сильно дорого. Ваську на цересе 28тык объявлял за капиталку с запчастями. Макс, который, Дену капиталил тоже запчастюхи тягает вроде. Главное чтобы колено без задиров было, и блок сильно не повело!!! Починишься не сцы, поможем чем сможем:)
ЗЫ. Ну а пёхом месяцишко придётся походить, полюбому:)

**VVega** · 24.09.2009, 13:47

http://www.gtextreme.com/forum/showthread.php?t=12664
и
http://www.gtextreme.com/forum/showthread.php?t=5245
прочитай, много узнаешь.
САМОЕ ГЛАВНОЕ ВАНЯ - это проверить плоскости ГБЦ и БЦ и геометрию. Далее станет понятно, точить его в ремонт, оставлять цилиндры как есть в случае нормального хона и отсутсвия элипсности или выкидывать блок нах. (
Возьмешь блок, поставишь его на авто... Часто у тебя номер на блоке проверяют? Прально, не проверяют... когда поедешь в Москву, возьмешь старый блок с собой и все переоформишь, а пока бкдешь ездить со справкой о высвободившемся номерном агрегете.
Это три разные исхода.
Если говорить о ЭКОНОМИИ, то: с Пашкой Илчем не согласен.
1) По поводу болтов ГБЦ, если извращениями не заниматься и не тянуть под момент их, и делать по мануалу, то болты и 5 капиталок вполне могут пережить. Могут конечно и не пережить, но для этого надо их просто померить перед повторной установкой.
2) Выпускные клапана сначала смотреть надо, потом принимать решение менять или нет. Я например всего пару раз видел не пригодные, в одном слукчае прогоревшие порядком были, в другом в направляющих люфтили.
А так почитай темы, там все подробно описано.
Маслонасос к смене обязателен, либо к тотальной чистке, промерке/подгонке.
опасения господина Нострадамуса вполне мне кажутся реальными (((

**murzzik** · 24.09.2009, 13:59

да я бы не сказал что чувак отделается легкой кровью- очень большая вероятность что повело голову от перегрева.

**vanofbr** · 24.09.2009, 16:00

Сообщение от VVega

http://www.gtextreme.com/forum/showthread.php?t=12664
и
http://www.gtextreme.com/forum/showthread.php?t=5245
прочитай, много узнаешь.
САМОЕ ГЛАВНОЕ ВАНЯ - это проверить плоскости ГБЦ и БЦ и геометрию. Далее станет понятно, точить его в ремонт, оставлять цилиндры как есть в случае нормального хона и отсутсвия элипсности или выкидывать блок нах. (
Возьмешь блок, поставишь его на авто... Часто у тебя номер на блоке проверяют? Прально, не проверяют... когда поедешь в Москву, возьмешь старый блок с собой и все переоформишь, а пока бкдешь ездить со справкой о высвободившемся номерном агрегете.
Это три разные исхода.
Если говорить о ЭКОНОМИИ, то: с Пашкой Илчем не согласен.
1) По поводу болтов ГБЦ, если извращениями не заниматься и не тянуть под момент их, и делать по мануалу, то болты и 5 капиталок вполне могут пережить. Могут конечно и не пережить, но для этого надо их просто померить перед повторной установкой.
2) Выпускные клапана сначала смотреть надо, потом принимать решение менять или нет. Я например всего пару раз видел не пригодные, в одном слукчае прогоревшие порядком были, в другом в направляющих люфтили.
А так почитай темы, там все подробно описано.
Маслонасос к смене обязателен, либо к тотальной чистке, промерке/подгонке.
опасения господина Нострадамуса вполне мне кажутся реальными (((

спасибо Жень, про маслонасос не знал! Эти дни до вскрытия мне мозг взорвут, я уже не знаю че и думать...
Скока сейчас работа в среднем по капиталке стоит?
Может в ростов приедешь, поможешь))?