Opex: Toyota Sprinter Trueno, Рожденный в 85 кузове(трафик)

[opex]

Возможно кто-то из форумчан уже читал про мой автомобиль на других форумах, но думаю и другим будет интересно

Предисловие
Немного истории о моем увлечении, в далеком 1995 моему отцу посчастливилось стать обладателем красным труено в 85 кузове хетчбек, 3a-u, 5ст. мкпп, в то время машина очень сильно выделялась на фоне жигулей и только-только появившихся японских квадратиш-практиш автомобилей конца 80 годов, и я одним словом заболел...
.. и болею до сих пор, спустя 12 лет я стал обладателем практически таким же автомобилем, серебристого цвета на автомате, к этому времени я уже знал что есть и более навороченная версия в этом же кузове, легендарный хачироку
http://www.gt-garage.net/uploads/galerie/Opex/17022007002.jpg
http://www.gt-garage.net/uploads/galerie/Opex/17022007003.jpg



Перевоплощение ae85 в ae86
основные отличия 85 от 86 кузова
1) двигатель 4age
2) механическая коробка передач T50
3) задний мост

Stage1
Для начала своих переделок были приобретены механическая коробка T50 с куполом под двигатели A серии, маховик и сцепление для FE версии той же серии моторов (различия в количестве болтов креплений GE-8, FE-6, временно решено состыковать 3a и мкпп), главный цилиндр от короны в 160кузове и педальный узел сцепления, рабочий цилиндр от коробки передач двигателя 5K, гидравлические трубки, также был приобретен спаренный педальный узел от механического левина в 85 кузове, кардана пока нет

Итак, начнем с установки главного цилиндра, снимаем торпеду, как она снимается здесь я опускаю ввиду того что половина болтов и саморезов отсутствовали ))), также была демонтирована поперечная балка усиления, с главного цилиндра был снят шаблон, и по этому шаблону выпилены дырки на технологической подштаповке
http://www.gt-garage.net/uploads/galerie/Opex/26022007_conv.jpg
http://www.gt-garage.net/uploads/galerie/Opex/26022007001.jpg
http://www.gt-garage.net/uploads/galerie/Opex/26022007002.jpg
Примерка педального узла, пробная установка педального узла сцепления от короны показала что мешает ей педаль тормоза и немного не совпадает точки крепления, по этому вариант отпал сразу, отдельно стоит сказать про спаренный (сцепление+тормоз) узел от 85 кузова, естественно он встает на посадочные места на ура, но есть одна проблема в 85 кузовах сцепление имело тросиковый привод и в моем случае педаль нужно немного доработать

главный цилиндр вместе с педальным кронштейном были успешно установлены, педаль тоже, установлена трубка для привода рабочего цилиндрика, собран обратно салон
дальше был демонтирован автомат, установлен маховик, корзина, сцепление и сама коробка передач, стартер пришлось обменять на аналогичный, но открытого типа, иначе он просто не лез в ухо коробки передач, попутно перемыкаются контакты блокировки стартера, а дальше пришлось повозится с какрданным валом, карданный вал ae85 и ae86 отличаются друг от друга кол-вом колен, у 85ки он сплошной, а у 86 состоит из двух частей сочлененных между собой подвесным подшипником, мной решено было придерживаться схемы 86 кузова, передняя половинка кардана у меня уже была, она досталась вместе с коробкой передач, а вот со второй возникли проблемы, сперва я хотел укоротить родной 85 кардан, но подходящей вилки под подвесной подшипник не оказалось, поэтому отказался от этой затеи, помня о том что кариб AL25 имеет идентичную подвеску и двухколенный кардан, приобрел на разборке заднюю половинку, карибовская оказалась длинее и задний хвостовик не совпадал по расверловке с ответной частью в мосту, отдал другу на укорочачивание, через день было готово, дальше была перепрессовка хвостовиком с родного 85 на укороченный карибовский, ставим все на место, пробуем прокатиться, не получается, выжима сцепления не хватает, прокачиваем контур сцепления, все, свап коробки передач закончен)))
продолжение следует.....

[opex]

Satge 2
смотрим последний раз на него и вспоминаем как недоразумение

http://foto.mail.ru/mail/opex/98/i-102.jpg

все, двигатель снят с машины,

http://foto.mail.ru/mail/opex/98/i-104.jpg

последовала полная разборка, снятие головы, поддона, коленвала и поршневой

одну головку мне пришлось приобрести отдельно, она стояла на заднеприводной короне, которая и была установлена на блок 3a, вторая мне досталась вместе с блоком у которого стукануло колено от ae92 Левин, мной также были приобретены поршневая с коленвалом от 4afe в отличном состоянии, использовать левиновские потроха было не возможно, задиры были слишком большие, поршневая была отмыта бытовой химией Amway гель для чистки кухонных печек от нагара

головки
http://foto.mail.ru/mail/opex/98/i-101.jpg


поршневая
http://foto.mail.ru/mail/opex/98/i-110.jpg

после полной разборки двигателя, он был отмыт и отвезен расточнику
который расточил мне блок с 77.5-77.0 под геометрию 4a поршней 81.0-77.0

http://foto.mail.ru/mail/opex/98/i-107.jpg

дальше сборка двигателя на расточенном блоке, с коленвалом и поршневой от 4afe и головкой 4age 16кл.
http://foto.mail.ru/mail/opex/98/i-111.jpg

окончательный вариант
http://foto.mail.ru/mail/opex/98/i-99.jpg

ну и наконец инсталяция обратно в кузов
http://foto.mail.ru/mail/opex/27/i-94.jpg

http://foto.mail.ru/mail/opex/27/i-95.jpg

отдельно стоит упомянуть про электронную составляющую, проводка мне досталась в порезанном виде и восстанавливать ее было бессмысленно, смело порезав ее на штекеры принялся создавать ее с нуля, это был самый настоящий ахтунг
http://foto.mail.ru/mail/opex/98/i-100.jpg
http://foto.mail.ru/mail/opex/35/i-156.jpg
http://foto.mail.ru/mail/opex/35/i-152.jpg
http://foto.mail.ru/mail/opex/35/i-153.jpg
http://foto.mail.ru/mail/opex/35/i-154.jpg

в данный момент проводка готова, прозвонена и аккуратно уложена в кузов, подцеплены все компоненты
осталось распаять колодку диагностики, подать сигнал SPD с панели приборов, установить топливный насос, и решить вопрос с генератором, который в конструкции 4age ae86 расположен со стороны впуска несколько ниже чем в переднеприводных вариантах, мной решено оставить генератор от двигателя 3A на своем родном месте со стороны выпуска

продолжаем, за это время была доделана проводка, панель приборов доработана :)
http://foto.mail.ru/mail/opex/35/i-157.jpg

приобретена рулевая регулируемая колонка от короллы gt ae82 вместе с классическим хачироковсикм трехспицевым рулевым колесом, колонку пришлось доработать, выходной вал был короче и его пришлось переставлять со старой колонки, дополнительно пришлось переносить задний кронштейн крепления, болгарка и сварка рулит ))),
http://foto.mail.ru/mail/opex/35/i-160.jpg

дополнительно приобрел воздушный фильтр конус SCT, в двигатель залил маннол молибден, изготовлен кронштейн крепления погружного насоса и установлен вместе с насосом в бак,
http://foto.mail.ru/mail/opex/35/i-155.jpg
все собираем, заливаем антифриз и пробуем завестись, стартер крутит, уже радует, со стороны багажника слышна работа бензонасоса вхолостую, топливо не поступает, вскрытие показало что насос не доставал днища и не мог зачерпнуть бензин, пришлось демонтировать бак и дорабатывать кронштейн, собираю и опять пробую, бензин сочится из под трубки бензофильтра, меняется прокладка и опять попытка завестись, не заводится ((( проверяем искру, искра есть, двигаем зажигание и опять пробуем, появились хлопки в выпускном коллекторе, сверяем метки ГРМ, засада, при правильно установленных по меткам шкивах распредвалов метка шкива коленвала убегает на +5гр, вместо положенных -5, перестановка на зуб вперед метка уходит на -15 хренова (((, меряем компрессию в первом цилиндре 0, опять засада (((, вскрываю клапанные крышки, замеряю зазоры, так и есть 1 выпускной и 1 впускной клапаны 1 цилиндра не закрывались, пришлось мерить щупом все остальные клапана, нашел два у которых зазор был больше чем положено, снимаю валы переставляю шайбы, произвожу опять замеры, щуп не лезет, итого пришлось снимать 4 раза распредвалы, пока не нашел нужные шайбы, собрал появилась компрессия, пробую завестись, не заводится ((( вращение трамблера не помогает, пока в радумьях....................

а решение проблемы лежало на поверхности ))))
достаточно было снять крышку распределителя и переставить бегунок на 1й цилиндр, кто-то до меня ремонтировал трамблер и шестрню установил не правильно, соотвественно и метка указывала не правильно

АПОФЕОЗ !!! http://www.stenv.nm.ru/30092007.3gp

в данный момент ведется отстройка двигателя и его обкатка

[opex]

Пока заказанный обвес в пути, решил занятся небольшим косметическим ремонтом, а именно, привести наружные панели кузова к состоянию "к покраске", начал с самой поврежденной детали, а именно капота, вообще-то его и не планируется приводить в идиальное состояние, на его базе будет позже построена матрица и выклеен стеклопластиковый капот, а пока
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-179.jpg
после небольшого шаманства капот привели в чувство, так как машина находится в нетранспортабельном виде и нет возможности катать по гаражу, решено привести в чувство сначала левую сторону потом правую, глаз упал на крыло
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-181.jpg
и тут наступил чичер в виде мороза -35гр. ни какой речи о шпаклевании в такой дубак в гараже не могло быть, поэтому крыло было повешено обратно, а я принялся за разборку двери, зачем ???, а хрен его знает, для полного перекраса наверное
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-180.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-183.jpg
ну чтож раз начал разбирать, то не останавливаемся на достигнутом
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-182.jpg
выбрасываем сиденья ковровое покрытие
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-166.jpg
выгребаем мусор всякий
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-165.jpg
снимаем шумовиброизоляцию, здесь поможет молоток, стамеска
погнали дальше
тут еще и лева 85ый затесался на ремонт ))))) так что скучать не приходится
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-178.jpg
УРА Я КУПИЛ СВАРОЧНЫЙ ПОЛУАВТОМАТ !!!!
дошли руки до багажника, к удивлению придраться не к чему,
после снятия виброизоляции, поверхность была промовилена
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-167.jpg
а после загрунтована
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-171.jpg
под задними сидушками тоже самое
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-170.jpg
а вот место стыка панели пола и заднего левого брызговика арки имеют следы коррозии, причем на фото хорошо заметен жимок, последствие бокового удара в колесо
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-168.jpg
место было зашкурено, промовилено и поставлена латка,
с правой стороны тоже сквозная коррозия на стыке, временно ожидает ремонта

в ногах переднего пассажира тоже обнаружена сквозная коррозия
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-172.jpg
ну и первые мои потуги в сварочном деле, строго не пинать, пока только учусь
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-173.jpg

[opex]

демонтаж двигателя, кстати заняло всего 1час в две руки
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-177.jpg

где-то я видел уже такую картину, дежавю однако ))))))
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-174.jpg

самое интересное для чего я снял двигатель
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-175.jpg
слева видно чуть хуже, но кто знаком с геометрией заметит не состыковки )))))
кстати, обратите внимание что телевизор уже частично вырублен
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-176.jpg

... "голубой экран телевизора"
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-185.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-184.jpg

а теперь частичная кастрация клыков крепления бампера и кронштейнов реактивных тяг
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-190.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-187.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-189.jpg

гармошки были вырезаны с помощью болгарки, дальше была куплена труба с сечением 50*60*2мм
и вварена
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-192.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-193.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-195.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-203.jpg

с левой стороны, аналогично, от нижней поперечены телевизора, был отрезан клык крепления бампера и вварен в трубу, сама поперечина представляла печальное зрелище, она стала винтом, я ее откинул подальше и вместо нее вварил поперек кузова ту же самую трубу )))) вечером полазив по www.aeu86.org и посмотрев буржуйские проекты, понял, что у меня не все так печально, отрезал трубу от лонжеронов, взял родную поперечину и сделал несколько надрезов болгаркой, дальше пошел в ход рихтовочный молоток и поддержки, через час поперечина была уже в более менее приличном виде
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-196.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-197.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-199.jpg

теперь братно привариваем щиты фар
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-200.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-201.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-202.jpg

в магазине был куплен антикор "Кордон" и я им от души промазал
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-204.jpg

левый брызговик был окрашен серым грунтом "Bosny" для эксперимента, посмотреть как быдет выглядеть подкапотка после полной выкраски
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-205.jpg

финальное фото ремонта лонжеронов
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-206.jpg

[opex]

итак, крылья, капот временно поставлены на место, зазоры не уплыли, я взялся ремонтировать заднюю левую арку

зачищаем от ржавчины используя насдки на болгарку и дрель
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-207.jpg

верхняя кромка арки, самое простое повреждение, прогнила только наружная панель, а внутренняя часть брызговика осталась целой
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-208.jpg

для ремонта вырезаем заплатку, в качестве донора выступил бесхозный капот от цереса, вставляем внутрь
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-210.jpg на фото видно кусочек был немного меньше по размерам, а само место ремонта было неправильной формы, поэтому взяв в руки болгарку привел размеры к прямоугольным, дальше производим обварку в стык и зачищаем отрмонтированное место
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-211.jpg

остальные фрагменты отремонтированной верхней части арки
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-212.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-213.jpg

а теперь самое сложное, перед арки, так как он больше всего подвержен внешнему воздействию, то соответственно и повреждение было намного сильнее, наружная панель, сгнила достаточно сильно и имела большую площадь, внутренняя часть брызговика тоже была повреждена и в данном случае нужно восстанавливать фрагмент брызговика и самого крыла, для этого зачищаем ремонтируемое место, берем полоску стали от того же капота и сгинаем под углом 90гр. формируем ребро и ввариваем в брызговик, крыло ремонтируем аналогично вырезаем недостающий фрагмент и встык привариваем к арке, дальше свариваем между собой отремонтированный фрагмент арки и брызговика

на фото видна уже вваренна кромка брызговика
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/163/i-214.jpg

[opex]

по истечению 4х месяцев обвес заказанный мной в Дримтрейде из японии, наконец-то пришел
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-215.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-216.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-217.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-218.jpg

[opex]

чтобы установить переднюю стойку от gx71 под крыло ae85/86 можно пойти 2мя разными путями

1 установка стойки в паре с родным gx71 рычагом, тяга кастора и линька стабилизатора от ae85/86 встанут как родные, рулевая тяга и наконечник тоже под замену

2 замена только стойки, тут придется дорабатывать рулевую сошку от ae85/86, дело в том что сошка gx71 имеет другое межцентровое растояние крепления стоек и дырка под шаровый палец чуть больше в диаметре

идем по 2му варианту
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-232.jpg
нижняя сошка с ограничителем хода от gx71

в сошке ae85 на фрезерном станке делаем смещение дырки на 0.5см в сторону крепления пальца рулевого наконечника, несложная операция

стакан брызговика ae85 не может поместить в себя стойку с пружиной от gx71, поэтому нижнюю чашку опоры нужно заменить на чашку от ae85 ну и пружину соответственно

http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-228.jpg
процесс срезания опорной чашки пружины
после срезания была вварена чашка от ae85

при разборе подвески выяснилось что со временем разбило только одно шаровое соединение в рулевой тяге, шаровая опора и руевой наконечник были целы, единственное требовало замены пыльников и набивка смазкой

в отличии от других моделей Тойоты тяги на ae85/86 короткие порядка 10-12см, у меня в запасе лежали тяги от Цереса, которые были длиньше в два раза, при сравнении тяг пришел к выводу о возможности дороботки Цересовских тяг, для этого нужно было произвести обрезание до шестигранной части, нарезка резьбы и набивка граней под ключ для регулировки схождения

http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-231.jpg
сверху обрезанная рулевая тяга от ае101
снизу резьбовая часть от тяги ае85

http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-229.jpg
непосредственный процесс

[opex]

очередной ништячок

примерка
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/27/i-243.jpg

http://content.foto.mail.ru/mail/opex/27/i-244.jpg

ДримТрейд Спасибо
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/27/i-245.jpg

[opex]

Ремонтируем заднюю правую арку

срезаем прогнившие насквозь кромки наружной панели
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-313.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-310.jpg

в качестве донорского элемента берем передние крылья
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-311.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-312.jpg

срезаем кромки
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-318.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-319.jpg

привариваем и зачищаем
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-314.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-315.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-317.jpg

[opex]

STAGE 3: инсталяция механического нагнетателя

Изначально задумка была сделать свой 3a-ge мотор надувным с помощью турбокомпрессора, но в силу многих обстоятельств идея была отложена в долгий ящик, решено было пойти несколько более простым путем и установить SC-12, в моем случае это обещает меньший гемморой потому что комплектующие взяты от 4a-gze 1го поколения, у которого впускной коллектор изготовлен под бигпортовую головку 4age 16, у меня как раз такая,
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-333.jpg

долго наблюдал на старания знакомого товарища продать этот комплект, который кочевал по разным рукам, наконец решился, забрал

http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-334.jpg
вот что имеем:
1 коллектор впускной
2 кронштейн крепления чарджера к блоку
3 сам компрессор
4 дроссельную заслонку
5 байпас
6 пайпы
7 плита противовес на другую сторону блока
8 стоковый интеркуллер (обещают доукомплектовать)
электронную составляющую пока опускаем, о ней позже

демонтаж атмосферного коллектора
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-335.jpg

сам компрессор
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-338.jpg

Предварительная примерка
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-339.jpg
а вот здесь нужно остановиться поподробнее, сам коллектор встает без проблем, но компрессор вешаться не хотел никак, дело в том что контуры охлаждения на заднеприводных и переднеприводных 4age 16кл. несколько отличаются друг от друга, в моем случае применена схема заднеприводника, когда патрубки системы охлаждения выходят из блока и головки, и подключаются сразу к радиатору, термостат расположен в задней части корпуса помпы, а у переднеприводника шланги идут вдоль блока и корпус выносного термостата расположен в районе коробки передач, вот как раз из-за этой разницы в деталях контура невозможно ограничится только теми запчастями что есть в наличии, поэтому мне пришлось собирать контур из запчастей от переднеприводного 4age 16

ждите продолжения ))

[opex]

Продолжаем, контур охлаждения побежден и чаргер благополучно установлен
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-342.jpg

с обратной стороны установлен кронштейн противовес
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-340.jpg
стоковый генератор в родное место установить вряд ли получится, он будет упираться в левый лонжерон и кронштейн стабилизатора, пока в раздумьях, возможно будет установлен кронштейн генератора от более ранних 4a/5a-f/e

[opex]

Продолжаем, установка интеркуллера

т.к. патрубок идущий на интеркуллер в стоке ае92 выходит вертикально вверх, его следует переделать, а именно произвести поворот чтобы иметь возможность установки фронтального интеркуллера, патрубок обрезаем и аргоним его сбоку
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/400/i-402.jpg

дальше пркидываем где будут проходить трубы и расположен интеркуллер, интеркуллер я оставил горизонтальный, просто перенес его на перед

после предварительной прикидки куплена хромированная труба с внутренним диамтером 50мм, а также отводы на 90гр поворота, стоит отметить что сама труба это простая тонкостенная черняшка с хромированием, а вот отводы из нержавейки, были сомнения что будет достаточно сложно их сварить между собой, хотел уже покупать переходные электроды для дуговой сварки или ехать к другу и опять аргонить, но все оказалось проще, нержавейка и черняшка прекрасно варятся простым полуавтоматом

дальше был процесс подгонки труб и отводов, скрепление на прихватки и круговая обварка
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/400/i-406.jpg

http://content.foto.mail.ru/mail/opex/400/i-407.jpg

http://content.foto.mail.ru/mail/opex/400/i-404.jpg
вход непосредственно в коллектор, на фото видна вваренная гайка с вкрученным датчиком температуры воздуха на впуске, высота гайки выбрана с тем расчетом чтобы все тело датчика не перекрывало сечение трубы, внутрь трубы датчик входит примерно на 5-6мм терморезисторным элементом

http://content.foto.mail.ru/mail/opex/400/i-405.jpg
отмечу что с подгонкой трубы от интеркуллера к колектору проблем не возникло, а вот с расположением нижней трубы возникли небольшие трудности, но немного шевеления мозгами и терпения нижняя труба тоже встала на свое законное место

http://content.foto.mail.ru/mail/opex/400/i-403.jpg

[opex]

еще немного фоток
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/400/i-408.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/400/i-409.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/400/i-410.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/400/i-411.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/400/i-414.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/400/i-412.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/400/i-413.jpg

[opex]

АПОФЕОЗ Stage 3
видео http://video.mail.ru/mail/opex/428/428.html

[pet]

посотрел я фотки и возникло два вопроса....
1-ты расточил слабый блок 3а в фольгу и поставил голову 4а-ге и компрессор установил????
2-на фотках от 12/01/09 на лонжеронах антикора уже не видно???

[Fred_SPb]

Нет там никакой фольги.

[opex]

посотрел я фотки и возникло два вопроса....
1-ты расточил слабый блок 3а в фольгу и поставил голову 4а-ге и компрессор установил????
почему фольга ??? межцентровое расстояние у 3a/4a/5a/7a блоков одинаковое, кто сказал что блок слабый ???распили его и будешь приятно удивлен



2-на фотках от 12/01/09 на лонжеронах антикора уже не видно???
не видно, он уже под грунтом

[SSU]

Это пока все, или есть продолжение?

[opex]

Это пока все, или есть продолжение?
это пока все

[BadCRC]

В Проекты тему!!! Молодчина!!! Пока читал, убил час рабочего времени... ))))))))

[pet]

сам блок слыбый посмотри на ге блоки и станет понятно что 3а будет сильно крутить, причем на расточенных цилинидрах...

[opex]

Pet, у тебя есть практика раскачки 3а мотора или ты теоретик?

[pet]

у меня есть блок на 81.5 с вылежшим пальцем...точить надо на 82.5 или даже на 83....при этом блоку будет писец...

[opex]

у меня есть блок на 81.5 с вылежшим пальцем...точить надо на 82.5 или даже на 83....при этом блоку будет писец...
82мм. еще терпимо, 83мм уже крайность на Ашной серии, лучше возьми тогда 4a блок

[pet]

так 81 это и есть 4а...

[opex]

так 81 это и есть 4а...
я имел ввиду взять другой 4а блок, а твой 3а рассточенный с задранной стенкой выбросить, потому что смысла его ремонтимровать дальше уже нет, там уже действительно фольга будет

[=MityA=]

Обалдеть, аж устал читать и всматриваться в фотки)))
Автору МЕГАреспект, люблю таких людей, которые воплощают свою мечту в реальность и не боятся трудностей!

[opex]

итак, тормоза и сцепление прокачены, и впервые за 1.5 года она поехала своим ходом

http://video.mail.ru/mail/opex/428/437.html
http://video.mail.ru/mail/opex/428/438.html

в данный момент изготавливаю кронштейны крепления для пластикового ковша, фото чуть позже

[BadCRC]

Надо было шампанским ее в этот момент ))

[opex]

итак продолжаем
за это время был установлен тепловой экран нулевого фильтра, короб был склепан из листового металла и обклеен фольгированной пенкой
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-455.jpg

также установлен маслоуловитель и изготовлена распорка, косынки усиления к ней приварю чуть позже
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-459.jpg

для установки бампера потребовалось сварить каркас из строительного профиля, ввиду того что невозможно посадить тюнинговый бампер на родные крепления, попутно решился вопрос с окончательным размещением интеркуллера, его пришлось сместить в зону обдува радиатора в центр

http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-457.jpg

http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-458.jpg

пока все ))) ждите продолжения
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-460.jpg

[A-Line]

ухх прям реально хачироку ! респект дядька !

[Lucky_AE91]

я бы сказал убермега респектища)))

[Denis_66]

с нетепением ждем продолжения.....!!!!!!

[opex]

кому интересно могут самые последние и актуальные изменения читать здесь
http://www.drive2.ru/cars/toyota/sprinter_trueno/sprinter_trueno_85/opexa/

я просто не успеваю, а иногда забываю обновлять бортовики на разных форумах

за это время сделано вот что

куплена заводская проставка под вынос масляного радиатора
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-463.jpg

также был приобретен фронтальный интеркуллер от ниссан рнесса
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-481.jpg

[opex]

кстати, теперь я стал обладателем 2 Труено :)
Ае86 дорестайловый, максимальная детализация, окраса белая панда, мотор 4age 16 bluetop, полная детализация, не стандартная комплектации, а именно: карбоновый капот, карбоновые корпуса фар, равнодлинный выпускной коллектор, распорка передних стоек, 14" диски Watanabe, вместо водительского сиденья установлен спортивный ковш Bride, 4х точечные ремни, руль Momo, накладки на педали, модель металлическая выполнена в масштабе 1:18, вес машины 2кг, производитель AutoArt Япония

http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3800/000/000/048/e75/88cc0083de812270-main.jpg

http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3800/000/000/048/e76/88cc00842b21c5d0-main.jpg

http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3800/000/000/048/e77/88cc0083757f9a90-main.jpg

http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3800/000/000/048/e79/88cc00838ef2adf0-main.jpg

http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3800/000/000/048/e7a/88cc0083a633fcd0-main.jpg

[opex]

Резка капота(начало)

Производим подвод воздуха до фильтра, так как внутри моторного отсека, фильтр с боков и снизу отделен экраном, то забор воздуха будет производится сверху
http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3840/000/000/034/786/88cbfe399a8dfc10-main.jpg

одновременно производим теплоизоляцию подачи воздуха в коллектор
http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3840/000/000/034/784/88cbfe38a3739f70-main.jpg

Производим разметку и режем, варим
http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3840/000/000/034/782/88cbfe382f8527f0-main.jpg

http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3840/000/000/034/785/88cbfe38b8669950-main.jpg

http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3840/000/000/034/783/88cbfe38690c8310-main.jpg

[opex]

Резка капота(продолжение)

Итак, начинаем изготовление центрального воздуховода, должно получиться что-то типа такого
http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3840/000/000/036/f66/88cc02f856136570-main.jpg

После разметки производим П образный надрез и утапливаем полотно вниз
http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3840/000/000/036/f67/88cc02f889a4ef30-main.jpg

Далее привариваем нижние продольные стенки воздуховода
http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3840/000/000/036/f68/88cc02f8a6bf7ef0-main.jpg

http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3840/000/000/036/f69/88cc02f8c06e14b0-main.jpg

После изготовления нижней части воздуховода, потребуется произвести еще один надрез капота в виде трапеции в передней части капота и произвести загиб надрезанного полотна вверх, после чего останется вварить 2 верхние треугольные стенки и воздуховод готов. Фотографии окончательного готового капота будут позже

[opex]

Резка капота(окончание)

После изготовления нижней части воздуховода, приступаем к изготовлению верхней части, производим трапециобразный вырез в передней части капота и задираем плоскость вверх, будет гребень
http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3840/000/000/03a/101/88cc0869f5eb4470-main.jpg

http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3840/000/000/03a/102/88cc086bb7f53a70-main.jpg

http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3840/000/000/03a/103/88cc086a67146230-main.jpg

далее вырезаем две треугольные пластины из подручного листа металла и привариваем их сбоку
http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3840/000/000/03a/104/88cc086a925f6430-main.jpg

http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3840/000/000/03a/105/88cc086ade7d1bf0-main.jpg

http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3840/000/000/03a/106/88cc086af53b7f30-main.jpg

http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3840/000/000/03a/108/88cc086b32906cb0-main.jpg

http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3840/000/000/03a/107/88cc086b114dd650-main.jpg

http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3840/000/000/03a/10a/88cc086b8d664510-main.jpg

http://images.drive2.ru/car.journal.photos/3840/000/000/03a/10b/88cc086ba4b37ad0-main.jpg

[opex]

чуток приоткрываю занавес планируемых на зиму работ, на ebay.com был заказан чугуниевый турбоколлектор с фланцем под турбину T25 (ca18det/sr20det)
http://s1.promotionsupplies.com/ebay/cxracing4/images/AU-MF-4AGE-1.jpg

исполнение топмаунт
http://s1.promotionsupplies.com/ebay/cxracing/images/manifold/AU-MF-4AGE-Cast.jpg

[KROt]

А что с низом мотора планируешь делать?

[opex]

А что с низом мотора планируешь делать?
на этом блоке ничего, ст.сжатия итак понижена до 9.3-9.5

[Димоныч]

А по подробнее о модели можно?
Где взял и сколько стоит?
Хочу модельку!!!
Фотки не очень, но понятно, что сделано в мелочах...

[opex]

А по подробнее о модели можно?
Где взял и сколько стоит?
Хочу модельку!!!
Фотки не очень, но понятно, что сделано в мелочах...
Цена порядка 4500р, это подарок от друга, он ее из японии привез

[Drag]

на этом блоке ничего, ст.сжатия итак понижена до 9.3-9.5


А сколь дунуть хтишь ? Степень высоковата ....

[opex]

А сколь дунуть хтишь ? Степень высоковата ....
пока мало, максимум 0.6-0.8 мне просто схему твинчарджерную нужно испытать для начала, если работать будет, то блок будет переделываться

[Drag]

Осторожней дуй , на 0.8 при такой СЖ может начать звенеть ....

[opex]

Осторожней дуй , на 0.8 при такой СЖ может начать звенеть ....ок, возможно даже доводить до такой давки не буду

[Димоныч]

Цена порядка 4500р, это подарок от друга, он ее из японии привез
Тогда просьба: сфоткай коробку и выложи сдесь, плиз)

[KROt]

Нету на примете ни где педального узла под механику от 85 и или86?

[steel]

на 24auto.ru ктото продавал.

[Val`deMaR]

на 24auto.ru ктото продавал.

У меня есть... от Ае85..
а от Ае86 они вообще другие..

[opex]

Тогда просьба: сфоткай коробку и выложи сдесь, плиз)
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-514.jpg

http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-515.jpg

[Димоныч]

http://content.foto.mail.ru/mail/opex/35/i-514.jpg


Вот спасибо!!!

[opex]

Небольшая заметка, сейчас на руках имею практически все обеспечение для запуска мотора на 4a-gze мозге, отдельно хочу поблагодарить Android за предоставленый 4a-gze распределитель,

итак
чтобы мотор завелся нам необходимо докинуть в 4age косу несколько проводов, сравнив схемы и раcпиновки на процессоры схемы лежат тут http://club4ag.com/technical_content.htm
мы обнаружим что нехватает проводов
1 датчика детонации KNK
2 сигнальный IGD на коммутатор на включение 2ой пары катушек
3 второй датчик распредвала G2
4 подогрев лямбды HT

теперь самое главное процессорные штекера не совпадают 4age16 имеет размерность 10-18-14
http://club4ag.com/faq_and_tech_pages/Tech%20Photos/Techno%20Pro/ECU_Japan_AE86_1986-87_small.jpg

у 4a-gze 22-16-26, штекера аналогичные что ставят на 7a, 3s, 4age20 и т.д.

Далее берем бесхозный 4age16 мозг и выпаиваем из него ответный разъем
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/417/i-343.jpg

а дальше берем паяльник термоусадку и припаиваем купленные заранее штекера к разъему, стоит заметить что в купленных с разборки штекерах могут отсутствовать нужные нам пины с проводами, поэтому аккуратно вытаскиваем не задействованные пины и переставлям в нужные гнезда, кстати конструкция на этих штекерах предусматривает еще дополнительную фиксацию пина прижимной колодкой, ее нужно будет приподнять воспользовавшись иголкой, а дальше берем паяльник и сверяясь с схемами припаиваемся
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/417/i-576.jpg

еще один момент, так как в 4agze штекерах задействованных проводов больше, то мы их подпаиваем к свободным не задействованным ногам 4age разъема процессора, нужно будет не забыть при прокладывании в косу новых проводов воткнуть их в эти пустующие гнезда

Еще одна заметка
4a-gze мотор с завода выпускался с 2мя типами зажигания

1й тип встречается на мр2 в кузове aw11 и идентичен типу зажигания как на 4age16 моторе трамблерного типа, это означает что для реализации этой схемы достаточно показаний 2х датчиков, датчик положения коленвала NE и распредвала G1,

2й тип ранняя реализация DIS2 Direct Ignition System, то есть по сути каждую пару свечей обслуживает 1 катушка, данная схема позволяет избавится от трамблера

в моем случае можно было при использовании 4agze блока управления от последнего поколения мотора, скомбинировать оба 2 типа зажигания, для правильной реализации достаточно установить трамблер от 4age16 3й генерации у которого в объединенном блоке зажигания (трамблере) присутствует добавочный датчик распредвала G2, и штатный 4age коммутатор, при этом сигнал IGD мы не используем, этого достаточно для нормальной работы.

Но я решил все таки повторить схему реализации штатной катушечной схемы зажигания 4a-gze мотора. Итак как я уже написал заводская катушечная схема зажигания раннего типа работает несколько иначе в привычном понимании DIS2, в DIS2 схеме каждая пара имеет свой индивидуальный сигнал на подачу искры например IG1 и IG2, которые в свою очередь чередуются между собой, если бы такая схема была реализована в 4agze, то нам достаточно было воспользоваться либо спаренными катушками от 7afe мотора позднего поколения, либо индивидуальными COP's от 1zz-fe мотора например, но
в отличии от схемы 4a-gze в которой сигнал IGT дает команду коммутатора на искру, а второй сигнал IGD дает команду коммутатору какой паре свеч дать искру, поэтому нам придется использовать 4agze коммутатор, можно конечно взять 7m-gte/1g-gze коммутатор в них правда 3 сигнальных из которых можно для наших целей задествовать 2 или продукт фирмы MSD, но я таких в живую не встречал поэтому для меня это больше экзотика, далее, чтобы до конца повторить схему нам потребуется: распределитель 4agze в нем в отличии от трамблера отсутствует бегунок раздачи искры, опять таки можно установить трамблер от 4age 16 3го поколения, правда торчащие рожки под высоковольтные провода будут выглядеть несколько уныло, далее коммутатор 4agze и непосредственно сами катушки, обязательное уточнение катушки должны быть спареннми и в них должен отстутствовать встроенный коммутатор, например от jzx100 1jz-ge/gte, в моем случае они и будут использоваться, по тем причинам что: во первых, найти родные катушки 4a-gze проблематично, во вторых катушки от 1jz более компактны и легко прячуться в нишу между крышками распредвалов
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/564/i-566.jpg

и немного фоток подкапотки
http://content.foto.mail.ru/mail/opex/564/i-573.jpg

http://content.foto.mail.ru/mail/opex/564/i-574.jpg

http://content.foto.mail.ru/mail/opex/564/i-572.jpg

http://content.foto.mail.ru/mail/opex/564/i-571.jpg

[Mosida]

ЗачетС корпусом канечно чето не очень посторался, а моник хорошо сидит Я так и не понял у тебя звук че из пк выходит стерео, ты патом его делиш на четыре rca или как тамже мона подключить сразу к пк квадро

[slideragp]

Хорошо идешь. Так держать!

[SummerDen]

ЗачетС корпусом канечно чето не очень посторался, а моник хорошо сидит Я так и не понял у тебя звук че из пк выходит стерео, ты патом его делиш на четыре rca или как тамже мона подключить сразу к пк квадро

[vfye[f]

А сколь дунуть хтишь ? Степень высоковата ....
http://www.drive2.ru/cars/honda/civic_type_r/civic_type_r_fn2_fd2/mankybusiness/journal/4035225266124074748#a4062246863889541972
чувак вообще злой в цивик о СЖ 11 дует и грит ни че все ок работает , а вы тут 9.5 много ))))

[opex]

http://www.drive2.ru/cars/honda/civic_type_r/civic_type_r_fn2_fd2/mankybusiness/journal/4035225266124074748#a4062246863889541972
чувак вообще злой в цивик о СЖ 11 дует и грит ни че все ок работает , а вы тут 9.5 много ))))дует 0.5 бара при ст.сжатия 11 это предел, как только дунет 0.6-0.8 перегородки между поршневыми кольцами сломает сразу же

[vfye[f]

дует 0.5 бара при ст.сжатия 11 это предел, как только дунет 0.6-0.8 перегородки между поршневыми кольцами сломает сразу же
ты ему в блоге напиши , а то я уже его предупреждал что чет не по инструкции бустомотор собирает , запорет еще такого топоРа ((

[opex]

ты ему в блоге напиши , а то я уже его предупреждал что чет не по инструкции бустомотор собирает , запорет еще такого топоРа ((думаю он прекрасно об этом осведомлен

[BaadCat]

..сдается мне кое-кто весьма серьезно палится... )))))... Вернее уже спалился... :234: