Просмотр полной версии : Walbro насос продаю
сабж в нормальном рабочем состоянии
2300 рублей
пишите в личку
даю тебе 1.8 рубля и завтра на парковке забираю.
2Фел - это несерьезно
2Ushan - ответил
2Nex - вам под валы то оно зачем?
2Фел - это несерьезно
2Ushan - ответил
2Nex - вам под валы то оно зачем?
ну хз Паша,китайская вальбра 2300 новая стоит,думаешь лучше бу оригинал?
ну хз Паша,китайская вальбра 2300 новая стоит,думаешь лучше бу оригинал?
я знаю точно, что лучше бу оригинал, ибо лопасти в китайское пластиковые а в оригинале металлические
я знаю точно, что лучше бу оригинал, ибо лопасти в китайское пластиковые а в оригинале металлические
а ну если там пластик,то тогда наверное ты прав,я просто не вскрывал китайскую вальбру)
вообще, на всем, что прямо относится к работе двига я бы не экономил :)
или рассказать чем вылезает недостаточное давление в топливной рейке? :)
вообще, на всем, что прямо относится к работе двига я бы не экономил :)
или рассказать чем вылезает недостаточное давление в топливной рейке? :)
ничем особенным,тачка будет тупить и все,но по барам они одинаковые-вопрос только в долговечности насоса.
ничем особенным,тачка будет тупить и все,но по барам они одинаковые-вопрос только в долговечности насоса.
гы, всегда думал, что резкое падение смеси ведет к неизбежной детонации и, как правило, если это все в зоне наибольшей мощности - к разрушению поршневой :)
по барам, так в рейке ваще пустяки 3 очка плюс минус давление во впускном
вопрос производительнсоти, как в спеках так и реальной
быстро сотри что написал,а то засмеють...
быстро сотри что написал,а то засмеють...
дануна :) за шо? если у ECU нет аварийной карты на сей счет то пинда мотору при бедной смеси очень быстро, а на скок я знаю датчики давления топлива (которые отслеживают сей момент) очень редко в стоке ставятся
Мозг элементарно управляет длительностью открывания форс,если разряжение во впуске маленькое слишком,то он их откроет на короткое время,если разряжение во впуске велико ,то на более длительный промежуток времени,пытаясь варавнить смесь 14,7 к 1 получив сигнал от лямбды.Это если рдт убитый,а если насос ,то еще проще,тачка затупит и перестанет ехать,но про поршневую ты кажется перегнул;)
Мозг элементарно управляет длительностью открывания форс,если разряжение во впуске маленькое слишком,то он их откроет на короткое время,если разряжение во впуске велико ,то на более длительный промежуток времени,пытаясь варавнить смесь 14,7 к 1 получив сигнал от лямбды.Это если рдт убитый,а если насос ,то еще проще,тачка затупит и перестанет ехать,но про поршневую ты кажется перегнул;)
Ты говоришь про совсем пи**** насосу, а может оказаться что давление лишь чуть просядет, и тогда вместо форсунок на 560 кубов например, получишь форсы на 400, а моз то думает что он рулит форсами 560 кубов, а при тапке в пол большинство компов даже не смотрят на лямбду.
а как тогда мозг управляет форсами,он же должен с чего-то считывать инфу по смеси?
а как тогда мозг управляет форсами,он же должен с чего-то считывать инфу по смеси?
Ну если лямбда широкая то там ситуация получше, если применительно к лёвину, то лямбда способна показать 3 положения (богато,бедно, норма), вот на холостом ходу она правит смесь, а при тапке в пол, только по программе, написанной заранее, с поправками на температуру и датчик детонации.
А форсы если всё ок (насос, фильтр, топливный регулятор, форсы чистые), то нальёт то, что прописано заводом.
а как тогда мозг управляет форсами,он же должен с чего-то считывать инфу по смеси?
он делает краткосрочную коррекцию на экономичных режимах и долгосрочную на всех остальных
краткосрочная призвана экономить топливо в данным момент и работает она в среднем до 50% дросселя
долгосрочная призвана править все карты на предмет качества топлива, но это как правило +-5% от карт
в боевых режимах комп льет исключительно по картам
вот тебе и ситуация, ты жаришь на все деньги с тапкой в пол при давлении 1бар допустим, и в этот момент у тебя просаживается производительность насоса, вместо положенных 4,5 бара (3,5 штатных + 1 наддува) он льет 3,5 или еще меньше
импульс, подаваемый на форсунки корректируется относительно карт, привязанных к МАПу, комп не видит, что у тебя на очко ниже давление в топливной рейке и дает такой же импульс как и ранее, по факту у тебя снижается на 20% производительность форсунок и смесь твоя становится на 20% беднее
пара минут в таком режиме и ты увидишь свои поршни в зеркалах заднего вида!
ну конечно ДД вовремя отрубит зажигание, но это тоже всего лишь пьезо-элемент которому сто лет в обед и он может давно передавать тоже не те амплитуды
еще теории?
Ну если лямбда широкая то там ситуация получше, если применительно к лёвину, то лямбда способна показать 3 положения (богато,бедно, норма), вот на холостом ходу она правит смесь, а при тапке в пол, только по программе, написанной заранее, с поправками на температуру и датчик детонации.
А форсы если всё ок (насос, фильтр, топливный регулятор, форсы чистые), то нальёт то, что прописано заводом.
ток широкая лямбда в случае со стоковым мозгом только и покажет на показометре, что смесь того, с мозгом то она стоковым никак не общается!
он делает краткосрочную коррекцию на экономичных режимах и долгосрочную на всех остальных
краткосрочная призвана экономить топливо в данным момент и работает она в среднем до 50% дросселя
долгосрочная призвана править все карты на предмет качества топлива, но это как правило +-5% от карт
в боевых режимах комп льет исключительно по картам
вот тебе и ситуация, ты жаришь на все деньги с тапкой в пол при давлении 1бар допустим, и в этот момент у тебя просаживается производительность насоса, вместо положенных 4,5 бара (3,5 штатных + 1 наддува) он льет 3,5 или еще меньше
импульс, подаваемый на форсунки корректируется относительно карт, привязанных к МАПу, комп не видит, что у тебя на очко ниже давление в топливной рейке и дает такой же импульс как и ранее, по факту у тебя снижается на 20% производительность форсунок и смесь твоя становится на 20% беднее
пара минут в таком режиме и ты увидишь свои поршни в зеркалах заднего вида!
ну конечно ДД вовремя отрубит зажигание, но это тоже всего лишь пьезо-элемент которому сто лет в обед и он может давно передавать тоже не те амплитуды
еще теории?
не,вот тебе из практики:
почти каждый бу насос не может уже качнуть свои законные бары и от этого я свои поршни почему-то в зеркалах не видел,десятки раз у меня перегревался насос и падал давляк в топливной системе(особенность бумеров),кроме того что тачка начинает ерзать и глохнуть постепенно и также с трудом заводиться -больше ничего.
Даже в теории нигде не читал,что от погибающего топливного насоса можно потерять поршни.Чесслово.
не,вот тебе из практики:
почти каждый бу насос не может уже качнуть свои законные бары и от этого я свои поршни почему-то в зеркалах не видел,десятки раз у меня перегревался насос и падал давляк в топливной системе(особенность бумеров),кроме того что тачка начинает ерзать и глохнуть постепенно и также с трудом заводиться -больше ничего.
Даже в теории нигде не читал,что от погибающего топливного насоса можно потерять поршни.Чесслово.
это говорит о живости датчика детонации :)
он откатывает зажигание и далее ты в аварийном режиме добираешься туда, где тебе меняют насос :)
кста ресь идет не о "ехал курил и тачка затупила", а о "жарю на все деньги - тачка встала", когда ДД не успевает схватить детонацию и одной секунды достаточно для деформации ШПГ
тот кто покупает вальбру обычно не ездит и курит :)
это говорит о живости датчика детонации :)
он откатывает зажигание и далее ты в аварийном режиме добираешься туда, где тебе меняют насос :)
кста ресь идет не о "ехал курил и тачка затупила", а о "жарю на все деньги - тачка встала", когда ДД не успевает схватить детонацию и одной секунды достаточно для деформации ШПГ
тот кто покупает вальбру обычно не ездит и курит :)
я неделаю пока две вещи в жизни:
1.курение
2.ездить медленно
;)
это говорит о живости датчика детонации :)
он откатывает зажигание и далее ты в аварийном режиме добираешься туда, где тебе меняют насос :)
кста ресь идет не о "ехал курил и тачка затупила", а о "жарю на все деньги - тачка встала", когда ДД не успевает схватить детонацию и одной секунды достаточно для деформации ШПГ
тот кто покупает вальбру обычно не ездит и курит :)
Но такие ужасы характерны для турбовых моторов или для моторов без ретарда по кноку. На атмосфернике всё растянутее и не столь жёстко.
Но такие ужасы характерны для турбовых моторов или для моторов без ретарда по кноку. На атмосфернике всё растянутее и не столь жёстко.
про них и речь, Фелу на бубару надо
S-Bullet
12.05.2010, 09:24
мой первый мотор почил с миром именно от вставшего насоса, у Игоря (Kill), в прошлом (или позапрошлом) году на соревнованиях на Шаморе мотор издох от вставшего насоса, так что всё серьёзно
ну так вы бы мне сразу сказали,что такие последствия характерны для турбомоторов,я то расписываю про атмо ибо это моя первая турбомашина и ее особенностей я совсем незнаю)
вот тебе и ситуация, ты жаришь на все деньги с тапкой в пол при давлении 1бар допустим, и в этот момент у тебя просаживается производительность насоса, вместо положенных 4,5 бара (3,5 штатных + 1 наддува) он льет 3,5 или еще меньше
а тут для кого писано?
турбо от от мертвых насосов сгорают на раз. особенно где по два насоса стоит, а один оказывает.
Powered by vBulletin® Version 4.2.6 by vBS Copyright © 2024 vBulletin Solutions Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot