BadCRC
14.06.2011, 21:14
Экипаж 27 класса «Стандарт»
Пилот – Павел “Slideman” Васищев
Штурман – Александр “BadCRC” Говорунов
“27” мая 2011г.
«Привет, мои маленькие любители спорта!» - с этими словами приходил в свое время на работу в «БАСК» наш дизайнер Платон, мой старый товарищ. Давайте расскажу вам об еще одном спортивном приключении, называемом «10й этап НГС ККР 2011 «Шуйские Зори». Ну-с, начнем по порядку.
Всего в ККР есть 2 этапа асфальтовых ралли, и пропустить второй из них, после нашего дебюта на «Малом Китеже», было бы грешно. Но перед ралли надо было решить несколько вопросов с машиной…
Первое – подвеска, и я поставил винты Куско, доставшиеся в наследство от Паши, вместо стока. Рулежка сразу стала волшебной, жесткость тоже выросла нереально (первый раз на сарае такая подвеска), но хотя мне в ковше и казалось, что это ад, в сток сидении было как-то терпимо… Все равно после установки и сход-развала (спереди 2,2 градуса, сзади 1,5) я решил, что вряд ли пойму людей, ставящих спорт-подвеску просто для города, а не соревнований. Никакого комфорта! Занижение относительно стока вышло что-то около 5см, поэтому королла отныне – классическая пузотерка… Полицейские наискосок, не во все въезды в гаражи заедешь и т.п.
Второе – коробка. Мой коробас начал помирать, видимо, еще до покупки мной машины и его свапа туда, надоело хрустеть, да и в отсечке было просто невозможно воткнуть 2ю и 3ю. Поменяли коробку на такую же, купленную когда то давно, но она оказалась лишь чуть лучше прежней Зато теперь у нас появилась блокировка!
Третий вопрос мы решили одновременно с заменой коробки. Поскольку мотор медленно, но неуклонно движется в сторону кладбища, чем дальше, тем больше обогащая атмосферу клубами черного и сизого дыма, как паровоз братьев Черепановых, решили мы заменить масло «Фукс» 5W40 чем-нить более стойким к угоранию (угорало не только масло, но и все, кто видел этот дым сзади :) ). Макс, наш друг и отличный механик, конечно же сказал, что сильно это не поможет, но наша задача была, чтобы мотор продержался в отсечке хотя бы 10 минут СУ, после чего масло можно было бы долить на перегоне. Залили Ликви-Моли 10W60, и как показала практика - его стало жрать меньше (но все равно конечно хавало)! В общем, свежее масло ело слабее, более уставшее – сильнее, как мы выяснили. А устало масло быстро )
Машина была готова, мы собраны, и вот в районе 4х мы выдвинулись в Шую - небольшой старинный городок в Ивановской области, хоть и аккуратный, но дороги там иногда вызывали много грязных слов… Причем если на трассе и подъездах к городу все было отлично (дорога от Суздали до Иваново вообще сказка, асфальт ровный, потрясающие пейзажи!), то, буквально въехав в город, концентрация матерных слов в машине резко превысила дневную норму. «Да» - подумали мы, «если на допах будет такой асфальт – мест нам не видать, а винтам и дискам хана!» Наивные, тогда мы еще не знали, КАК будем ехать :) А пролетающие в этот момент мимо тазики и Волги аборигенов словно и не замечали этих неровностей, странно посматривая на двух идиотов, чуть ли не трущихся пузом о Шуйскую землю…
В дороге Пашка ехал мрачным, вел машину сосредоточенно и хмуро. Оказалось, еще с утра он начал чувствовать себя «не айс», болела голова, немного горло, сильный насморк. Простыл, в общем. Это был тревожный знак, потому что горло ему понадобится на следующий день на прописи, да и пилотировать надо было в состоянии полной концентрации… Набрали таблеток, настроения это хоть и не прибавило, но вроде чуть приостановило простуду.
Доехали до Штаба Ралли в 21-40. Административную проверку (АП) прошли быстро, а вот поклеиться не успели и отложили прохождение тех. инспекции на следующий день.
На следующее утро поехали доклеиваться и проходить ТИ. Поклейка в этот раз прошла гораздо быстрее и качественнее, почти без пузырей, наловчились. Чуть не были завернуты техническим комиссаром за отсутствие обшивок задних дверей (я снял их, потому что они не нужны, хотя и весят всего-ничего), а оказалось – по приложению 9 к КиТТ в классе «Стандарт» можно разбирать до железа лишь багажник… Но поскольку мы техкому Сергею Куделькину уже немного примелькались, он благородно закрыл на это глаза (спасибо за это! Хотя можно было конечно и отправить бежать в магазин, покупать тряпку и на стяжках делать обшивку, как иногда бывает, говорят )) ) В общем, ТИ в этот раз было пройдено быстро, хотя и с острым моментом с обшивками :)
По плану после этого должно было быть ознакомление с городским СуперСУ «Шуйский Арбат» пешком, что мы и сделали. Пройдя эти 670 метров, поняли, что будет весело и опасно, а имея довольно мощный мотор и кольцевую подвеску в сочетании с невыполнимым нормативом – вполне можно было отыграть у остального стандарта несколько секунд про запас. В общем, Паша запомнил эти 4 поворота, я записал на всякий, и мы отправились на основные СУ, прописывать стенку.
Приехали в Котиху, на СУ2. Да, это был немного шок… С таким мы еще не сталкивались. Короткий СУ, всего 2,94км, все повороты опасно грязные, много песка…
Тут надо сделать небольшое лирическое, но важное отступление. Для меня это вторая гонка в качестве штурмана, поэтому несложно понять, что опыта у меня мало. Из каждой гонки необходимо брать что-то ценное в плане знаний, и из прошлой мы вынесли то, что стенка должна быть полнее – более подробно описаны повороты в плане «быстрый-медленный», «короткий-длинный», откуда входить и как выходить, есть ли подбросы, ямы, резать или нет и т.п. Поэтому с собой я взял полезную книжку, которую нам дал опытный раллист Саша Воскресенский, с умными советами по стенке, и прочитал ее. В частности, я начал писать почти всю стенку значками, а не словами, и это сильно упрощает написание (особенно когда ты летишь по кочковатой дороге, тетрадь прыгает на коленях, а надо еще и писать, чтобы потом прочитать, а не гадать, что это за слово!). Т.е. это НУЖНЫЙ шаг вперед для меня как штурмана, сократить количество знаков и увеличить полноту стенки, при этом, конечно, не загромождая ее. Кроме того, на лист в этом случае помещается большая длина СУ, что тоже полезно. В общем, я успешно освоил часть новых символов, только вот накосячил с одним. Значок «НЕ резать» обозначается у меня как «xCut!», а поворот типа «правый 2 на левый 3» записывается теперь «R2хL3». Этот цуко «х» и сыграл со мной на следующий день нехорошую шутку, добавив экспириэнса и адреналина, и чуть не добавив масла на дорогу в большом количестве… Защиты картера-то у нас нет.
В общем, Котиха была сложна. Не только для нас, как впоследствии оказалось, часть боевых машин не выполняла норматив СУ! Ладно, подумали мы, прописав почти везде «не резать!», потому что было жалко машинку… Боевики резали везде, потому что защита :) Поехали дальше.
Еще были непонятки с финишем и соответственно началом СУ в обратку. Всего СУ как трасс было 3 – короткий, длинный и средний по длине. Все они проходились сначала в прямом направлении с утра в субботу (СУ2, СУ3 и СУ4), затем регруппинг и в третьей секции они проходились в обратном направлении, в четвертой – копия третьей. Всего с учетом СуперСУ в городе было, как нетрудно подсчитать, 10 СУ.
Так вот, судья, отмечавший нам карту ознакомления, стоял только в начале СУ впрямую. Где точно был финиш СУ – а хз, приходилось прописывать конец СУ чуть дальше, а начало его же в обратку – чуть раньше и уже в ходе гонки корректировать стенку, вычеркивая ненужные повороты. Это было ново для нас, в Китеже был четкий старт и четкий финиш, даже с точностью до 10 метров можно было сказать, где бы стоял желтый флаг, такой важный для нас, класса «Стандарт». Боевым классам, конечно, было весьма начхать на наши заморочки, потому что им было важно пройти СУ максимально быстро, а не ожидать за каждым поворотом ЖФ, теряя скорость…
В общем, от Котихи мы остались немного в офигении, Малый Китеж уже тогда начал казаться детским садом в плане сложности (но, конечно, не в плане удовольствия!)… Грязи там почти не было, трасса ровная, широкая (а на этом СУ по сути была местами лишь одна траектория для нашей резины – не присыпанный песком асфальт по центру дороги), плюс неясно где финиш.
Поехали дальше. СУ3 «Сосновец» был приятно длинным, с красивыми почти прямиками, где можно было оторваться, вдавив педаль в пол, с трассой вдоль озерца, ровным асфальтом, а потом мы въехали в деревню ))) Да, трасса шла прямо через деревню, насквозь, справа вдоль дороги было что-то типа детсада, вход в деревню был довольно крутой и очень грязный правый 2 (в нашей стенке «под передачу») с отбойником слева и входом левее, по внешней; была пара связок поворотов с кочками и грязным асфальтом, подброс в конце прямика и сразу после него левый 2 с ямками и т.п. До этого мы по деревням на всем газу не летали, было немного очково. Иногда случаются трагедии, когда какой-нить пьяный придурь (это ж деревня… самогон чуть ли не в каждой хате, отличается лишь качеством - болит ли на утро голова или чиста как слеза комсомолки, прямо как у меня на Родине…) лезет на трассу прямо под колеса, и объехать его нет никакой возможности… И тогда ломаются судьбы пилотов и штурманов, но лучше не будем об этом. Как пишут опытные, «если на каждой трассе вам мерещится пьяный тракторист или лежащее дерево – можете забыть о первых местах». В общем, риск был, и именно на этой трассе пару лет назад был такой трагический случай… «Дамоклов меч всегда висит над каждым, и нить тонка», как говаривал мой отец-хирург… Надо лишь помнить об этом, но и ехать тоже надо…
В общем, СУ3 был быстрым, почти ровным и опасным в деревне. Ладно, прописали его, опять же не зная, где финиш (по дорожной книге кстати, было тоже не совсем ясно, где он, и опять не был явно задан тарировочный участок, чтобы выявить погрешность одометра, у каждого она своя…), прописали на всякий, учитывая прошлый опыт, еще с полкилометра и лишний поворот )) Потом вычеркнем. Выдвинулись на СУ4.
Да, этот доезд, первые 8 км до ровной трассы, был адом на винтах! Тащились 40 км в час, объезжая выпиленные куски асфальта, дико матерясь и явно очкуя, что мы не приедем в свою минуту на КВ с такой дорогой! Наивные )) Впоследствии на 120-140 км/час эта трасса не сильно отличалась от МКАДа (ну, чуть-чуть :). Я уже похоронил свои бумажные Козеи K1-TS, потому что мы прописывали трассу на доездных колесах, - высокопрофильные шины 195/60/15 с мягкой боковиной и железные болванки весом в вагонную пару.
Добрались до СУ4 «Афанасьевское», и вот тут мы поняли, что значит не «дорога», а «направление», и искренне удивились, что ралли названо асфальтовым, а не джип-триалом! Сам СУ был недлинным, всего 6,76 км, но зато каким! На длинном прямике перед финишем посреди дороги встречались ямы см 15 в глубину, по всей дороге, и я хоть и писал (R-L), т.е. справа-налево, ГДЕ надо было делать это «справа-налево», на скорости было неясно, дорога была ВСЯ как после атаки штурмовиками, и мне начало закрадываться подозрение, что в Великую Отечественную немцы дошли все же дальше, чем пишут в учебниках… В этот момент я начал прощаться с винтами, а так же мысленно приготовился к пластилиновому кузову… Потом, когда я подошел к парням на боевом ВАЗе и спросил, как их диски (такие же как у меня) собираются выжить на этом СУ, они искренне удивились «Какие ямы? Ты че, там везде прямо!» Только тут я понял, что для настоящего раллиста яма – это окоп для стрельбы с лошади стоя глубиной и длиной как минимум метр )) А все остальное – так, «легкие неровности дороги», недостойные внимания, если на них нет подбросов, поворотов или торможений. Смутился и отошел дальше, в песочницу )))
Прописали и скорректировали все СУ в обратном направлении, делая скидку на старт «плюс-минус 500 метров», что впоследствии не сыграло роли, я шустро вычеркнул ненужное, лишь один раз за гонку поставив Пашку в легкий ступор словами «200 подброс 200 подброс 200 правый 2…», но быстро поймал стенку и исправился.
Немного усталые и чуть прифигевшие от того, что нас ждет завтра, поехали на базу сдавать карты и готовиться к старту гонки и СуперСУ, который был назначен на вечер этой же пятницы, в 20-30. Паша еще не был вкатан в эту машину (после подвески и блокировки она стала совсем другой, естественно), поэтому мы немного опасались, что на СуперСУ мы может и не порвем всех, но все же от души провалим по городу, порадуем зрителей и хоть немного секунд отыграем на завтра, про запас. Шустро сменили колеса на боевой Ханкук RS-2, поели и выдвинулись в центр.
Перед стартом я подошел к Ивану на Субаре, выигравшей Китеж и отдавившей мне тогда ногу ))) Поржали, говорю, давай, переедь мне ногу еще раз, точно выиграешь ) Подставил ботинок под колесо, символически :) Главное, выиграл же в итоге ))) Так приметы и рождаются )))
Пилот – Павел “Slideman” Васищев
Штурман – Александр “BadCRC” Говорунов
“27” мая 2011г.
«Привет, мои маленькие любители спорта!» - с этими словами приходил в свое время на работу в «БАСК» наш дизайнер Платон, мой старый товарищ. Давайте расскажу вам об еще одном спортивном приключении, называемом «10й этап НГС ККР 2011 «Шуйские Зори». Ну-с, начнем по порядку.
Всего в ККР есть 2 этапа асфальтовых ралли, и пропустить второй из них, после нашего дебюта на «Малом Китеже», было бы грешно. Но перед ралли надо было решить несколько вопросов с машиной…
Первое – подвеска, и я поставил винты Куско, доставшиеся в наследство от Паши, вместо стока. Рулежка сразу стала волшебной, жесткость тоже выросла нереально (первый раз на сарае такая подвеска), но хотя мне в ковше и казалось, что это ад, в сток сидении было как-то терпимо… Все равно после установки и сход-развала (спереди 2,2 градуса, сзади 1,5) я решил, что вряд ли пойму людей, ставящих спорт-подвеску просто для города, а не соревнований. Никакого комфорта! Занижение относительно стока вышло что-то около 5см, поэтому королла отныне – классическая пузотерка… Полицейские наискосок, не во все въезды в гаражи заедешь и т.п.
Второе – коробка. Мой коробас начал помирать, видимо, еще до покупки мной машины и его свапа туда, надоело хрустеть, да и в отсечке было просто невозможно воткнуть 2ю и 3ю. Поменяли коробку на такую же, купленную когда то давно, но она оказалась лишь чуть лучше прежней Зато теперь у нас появилась блокировка!
Третий вопрос мы решили одновременно с заменой коробки. Поскольку мотор медленно, но неуклонно движется в сторону кладбища, чем дальше, тем больше обогащая атмосферу клубами черного и сизого дыма, как паровоз братьев Черепановых, решили мы заменить масло «Фукс» 5W40 чем-нить более стойким к угоранию (угорало не только масло, но и все, кто видел этот дым сзади :) ). Макс, наш друг и отличный механик, конечно же сказал, что сильно это не поможет, но наша задача была, чтобы мотор продержался в отсечке хотя бы 10 минут СУ, после чего масло можно было бы долить на перегоне. Залили Ликви-Моли 10W60, и как показала практика - его стало жрать меньше (но все равно конечно хавало)! В общем, свежее масло ело слабее, более уставшее – сильнее, как мы выяснили. А устало масло быстро )
Машина была готова, мы собраны, и вот в районе 4х мы выдвинулись в Шую - небольшой старинный городок в Ивановской области, хоть и аккуратный, но дороги там иногда вызывали много грязных слов… Причем если на трассе и подъездах к городу все было отлично (дорога от Суздали до Иваново вообще сказка, асфальт ровный, потрясающие пейзажи!), то, буквально въехав в город, концентрация матерных слов в машине резко превысила дневную норму. «Да» - подумали мы, «если на допах будет такой асфальт – мест нам не видать, а винтам и дискам хана!» Наивные, тогда мы еще не знали, КАК будем ехать :) А пролетающие в этот момент мимо тазики и Волги аборигенов словно и не замечали этих неровностей, странно посматривая на двух идиотов, чуть ли не трущихся пузом о Шуйскую землю…
В дороге Пашка ехал мрачным, вел машину сосредоточенно и хмуро. Оказалось, еще с утра он начал чувствовать себя «не айс», болела голова, немного горло, сильный насморк. Простыл, в общем. Это был тревожный знак, потому что горло ему понадобится на следующий день на прописи, да и пилотировать надо было в состоянии полной концентрации… Набрали таблеток, настроения это хоть и не прибавило, но вроде чуть приостановило простуду.
Доехали до Штаба Ралли в 21-40. Административную проверку (АП) прошли быстро, а вот поклеиться не успели и отложили прохождение тех. инспекции на следующий день.
На следующее утро поехали доклеиваться и проходить ТИ. Поклейка в этот раз прошла гораздо быстрее и качественнее, почти без пузырей, наловчились. Чуть не были завернуты техническим комиссаром за отсутствие обшивок задних дверей (я снял их, потому что они не нужны, хотя и весят всего-ничего), а оказалось – по приложению 9 к КиТТ в классе «Стандарт» можно разбирать до железа лишь багажник… Но поскольку мы техкому Сергею Куделькину уже немного примелькались, он благородно закрыл на это глаза (спасибо за это! Хотя можно было конечно и отправить бежать в магазин, покупать тряпку и на стяжках делать обшивку, как иногда бывает, говорят )) ) В общем, ТИ в этот раз было пройдено быстро, хотя и с острым моментом с обшивками :)
По плану после этого должно было быть ознакомление с городским СуперСУ «Шуйский Арбат» пешком, что мы и сделали. Пройдя эти 670 метров, поняли, что будет весело и опасно, а имея довольно мощный мотор и кольцевую подвеску в сочетании с невыполнимым нормативом – вполне можно было отыграть у остального стандарта несколько секунд про запас. В общем, Паша запомнил эти 4 поворота, я записал на всякий, и мы отправились на основные СУ, прописывать стенку.
Приехали в Котиху, на СУ2. Да, это был немного шок… С таким мы еще не сталкивались. Короткий СУ, всего 2,94км, все повороты опасно грязные, много песка…
Тут надо сделать небольшое лирическое, но важное отступление. Для меня это вторая гонка в качестве штурмана, поэтому несложно понять, что опыта у меня мало. Из каждой гонки необходимо брать что-то ценное в плане знаний, и из прошлой мы вынесли то, что стенка должна быть полнее – более подробно описаны повороты в плане «быстрый-медленный», «короткий-длинный», откуда входить и как выходить, есть ли подбросы, ямы, резать или нет и т.п. Поэтому с собой я взял полезную книжку, которую нам дал опытный раллист Саша Воскресенский, с умными советами по стенке, и прочитал ее. В частности, я начал писать почти всю стенку значками, а не словами, и это сильно упрощает написание (особенно когда ты летишь по кочковатой дороге, тетрадь прыгает на коленях, а надо еще и писать, чтобы потом прочитать, а не гадать, что это за слово!). Т.е. это НУЖНЫЙ шаг вперед для меня как штурмана, сократить количество знаков и увеличить полноту стенки, при этом, конечно, не загромождая ее. Кроме того, на лист в этом случае помещается большая длина СУ, что тоже полезно. В общем, я успешно освоил часть новых символов, только вот накосячил с одним. Значок «НЕ резать» обозначается у меня как «xCut!», а поворот типа «правый 2 на левый 3» записывается теперь «R2хL3». Этот цуко «х» и сыграл со мной на следующий день нехорошую шутку, добавив экспириэнса и адреналина, и чуть не добавив масла на дорогу в большом количестве… Защиты картера-то у нас нет.
В общем, Котиха была сложна. Не только для нас, как впоследствии оказалось, часть боевых машин не выполняла норматив СУ! Ладно, подумали мы, прописав почти везде «не резать!», потому что было жалко машинку… Боевики резали везде, потому что защита :) Поехали дальше.
Еще были непонятки с финишем и соответственно началом СУ в обратку. Всего СУ как трасс было 3 – короткий, длинный и средний по длине. Все они проходились сначала в прямом направлении с утра в субботу (СУ2, СУ3 и СУ4), затем регруппинг и в третьей секции они проходились в обратном направлении, в четвертой – копия третьей. Всего с учетом СуперСУ в городе было, как нетрудно подсчитать, 10 СУ.
Так вот, судья, отмечавший нам карту ознакомления, стоял только в начале СУ впрямую. Где точно был финиш СУ – а хз, приходилось прописывать конец СУ чуть дальше, а начало его же в обратку – чуть раньше и уже в ходе гонки корректировать стенку, вычеркивая ненужные повороты. Это было ново для нас, в Китеже был четкий старт и четкий финиш, даже с точностью до 10 метров можно было сказать, где бы стоял желтый флаг, такой важный для нас, класса «Стандарт». Боевым классам, конечно, было весьма начхать на наши заморочки, потому что им было важно пройти СУ максимально быстро, а не ожидать за каждым поворотом ЖФ, теряя скорость…
В общем, от Котихи мы остались немного в офигении, Малый Китеж уже тогда начал казаться детским садом в плане сложности (но, конечно, не в плане удовольствия!)… Грязи там почти не было, трасса ровная, широкая (а на этом СУ по сути была местами лишь одна траектория для нашей резины – не присыпанный песком асфальт по центру дороги), плюс неясно где финиш.
Поехали дальше. СУ3 «Сосновец» был приятно длинным, с красивыми почти прямиками, где можно было оторваться, вдавив педаль в пол, с трассой вдоль озерца, ровным асфальтом, а потом мы въехали в деревню ))) Да, трасса шла прямо через деревню, насквозь, справа вдоль дороги было что-то типа детсада, вход в деревню был довольно крутой и очень грязный правый 2 (в нашей стенке «под передачу») с отбойником слева и входом левее, по внешней; была пара связок поворотов с кочками и грязным асфальтом, подброс в конце прямика и сразу после него левый 2 с ямками и т.п. До этого мы по деревням на всем газу не летали, было немного очково. Иногда случаются трагедии, когда какой-нить пьяный придурь (это ж деревня… самогон чуть ли не в каждой хате, отличается лишь качеством - болит ли на утро голова или чиста как слеза комсомолки, прямо как у меня на Родине…) лезет на трассу прямо под колеса, и объехать его нет никакой возможности… И тогда ломаются судьбы пилотов и штурманов, но лучше не будем об этом. Как пишут опытные, «если на каждой трассе вам мерещится пьяный тракторист или лежащее дерево – можете забыть о первых местах». В общем, риск был, и именно на этой трассе пару лет назад был такой трагический случай… «Дамоклов меч всегда висит над каждым, и нить тонка», как говаривал мой отец-хирург… Надо лишь помнить об этом, но и ехать тоже надо…
В общем, СУ3 был быстрым, почти ровным и опасным в деревне. Ладно, прописали его, опять же не зная, где финиш (по дорожной книге кстати, было тоже не совсем ясно, где он, и опять не был явно задан тарировочный участок, чтобы выявить погрешность одометра, у каждого она своя…), прописали на всякий, учитывая прошлый опыт, еще с полкилометра и лишний поворот )) Потом вычеркнем. Выдвинулись на СУ4.
Да, этот доезд, первые 8 км до ровной трассы, был адом на винтах! Тащились 40 км в час, объезжая выпиленные куски асфальта, дико матерясь и явно очкуя, что мы не приедем в свою минуту на КВ с такой дорогой! Наивные )) Впоследствии на 120-140 км/час эта трасса не сильно отличалась от МКАДа (ну, чуть-чуть :). Я уже похоронил свои бумажные Козеи K1-TS, потому что мы прописывали трассу на доездных колесах, - высокопрофильные шины 195/60/15 с мягкой боковиной и железные болванки весом в вагонную пару.
Добрались до СУ4 «Афанасьевское», и вот тут мы поняли, что значит не «дорога», а «направление», и искренне удивились, что ралли названо асфальтовым, а не джип-триалом! Сам СУ был недлинным, всего 6,76 км, но зато каким! На длинном прямике перед финишем посреди дороги встречались ямы см 15 в глубину, по всей дороге, и я хоть и писал (R-L), т.е. справа-налево, ГДЕ надо было делать это «справа-налево», на скорости было неясно, дорога была ВСЯ как после атаки штурмовиками, и мне начало закрадываться подозрение, что в Великую Отечественную немцы дошли все же дальше, чем пишут в учебниках… В этот момент я начал прощаться с винтами, а так же мысленно приготовился к пластилиновому кузову… Потом, когда я подошел к парням на боевом ВАЗе и спросил, как их диски (такие же как у меня) собираются выжить на этом СУ, они искренне удивились «Какие ямы? Ты че, там везде прямо!» Только тут я понял, что для настоящего раллиста яма – это окоп для стрельбы с лошади стоя глубиной и длиной как минимум метр )) А все остальное – так, «легкие неровности дороги», недостойные внимания, если на них нет подбросов, поворотов или торможений. Смутился и отошел дальше, в песочницу )))
Прописали и скорректировали все СУ в обратном направлении, делая скидку на старт «плюс-минус 500 метров», что впоследствии не сыграло роли, я шустро вычеркнул ненужное, лишь один раз за гонку поставив Пашку в легкий ступор словами «200 подброс 200 подброс 200 правый 2…», но быстро поймал стенку и исправился.
Немного усталые и чуть прифигевшие от того, что нас ждет завтра, поехали на базу сдавать карты и готовиться к старту гонки и СуперСУ, который был назначен на вечер этой же пятницы, в 20-30. Паша еще не был вкатан в эту машину (после подвески и блокировки она стала совсем другой, естественно), поэтому мы немного опасались, что на СуперСУ мы может и не порвем всех, но все же от души провалим по городу, порадуем зрителей и хоть немного секунд отыграем на завтра, про запас. Шустро сменили колеса на боевой Ханкук RS-2, поели и выдвинулись в центр.
Перед стартом я подошел к Ивану на Субаре, выигравшей Китеж и отдавившей мне тогда ногу ))) Поржали, говорю, давай, переедь мне ногу еще раз, точно выиграешь ) Подставил ботинок под колесо, символически :) Главное, выиграл же в итоге ))) Так приметы и рождаются )))