Просмотр полной версии : Обороты
Парни вот решил узнать на сколки тысяч оборот лучше переключатся где теряется крутящий момент и т.д .
И еще вопрос со сколки лучше стартовать чтоб был идеальный старт при драге.
И на каком движке!
Kirillgt17
07.08.2011, 11:05
переключайся на отсечке)))
Блин, Левин не для драга....
Alex666666
10.08.2011, 14:44
На 5а-ф с 10к само то......:358::358::358:
trenouser
10.08.2011, 15:28
По мне так лучше вообще не переключаться
а зачем вобще куда-то ехать ?=)
Andrey_88
10.08.2011, 18:43
не надо тут такое узнавать.
а то напишут сам рад не будешь....:)))
интересно как люди любят ст****ся !Начало неплохое!
на грани с отсечкой переключай,но в отсечку не заводи чтобы тягу не потерять.
Старт с 3000об.
Переключения 7900об
ну ****ец )
номер раз, обороты старта надо подбирать в зависимости от состояния сцепы, от резины которая обута, от поверхности и от наличия и типа блокировки
нумер дыва переключатся... смотри график распределения момента мощности ) переключаясь на оборотах пика мощности попадаеш аккурат к началу пика момента ) у
П.С. Курите мат часть сударь )
ну ****ец )
номер раз, обороты старта надо подбирать в зависимости от состояния сцепы, от резины которая обута, от поверхности и от наличия и типа блокировки
нумер дыва переключатся... смотри график распределения момента мощности ) переключаясь на оборотах пика мощности попадаеш аккурат к началу пика момента ) у
П.С. Курите мат часть сударь )
15,4 проехал по телеметрии=))))
Пробовал с больших оборотов стартовать в букс вываливается....
И переключаться пробовал по разному- время только хуже было, чем если не перед отсечкой переключатся...
повторюсь, все зависит от условий
Roma 4agte
13.01.2012, 09:30
Filo а ты сам то интересно умеешь я чтото не видел ни разу! а то сильно много советов даешь.
Нашелся тут учитель мат части))
нормальное время для сток атмы )))не парься)))я на 8600 втыкаюсь ...)))резя йока парада )))полёт нормальный)))парни кто нить на стоке из 15сек выезжал ?
medvejonok_tmn
20.06.2012, 10:05
резинка м/h, старт с 6500, переключение 8100 .... е.т. 12.4
Levin5579
09.08.2012, 07:52
резинка м/h, старт с 6500, переключение 8100 .... е.т. 12.4
чотко сток валит :D:D:D
там вес у кузова какой, чтоб так вваливать?))
Сегодня у меня был вечер "крути блэк-топ в отсечку", больше запомнился заезд с новеньких 2-х литровым ланцером на ручке, первые 2 передачи едешь чуть-чуть впереди (блока на старте спасает), переключался на 8-ми тысячах, потом конечно благодаря численному преимуществу пони уходишь в отрыв, но вопрос в другом, судя по жопометру, момент сильно тухнет после оборотов максимальной мощности, даже чуть раньше (ну и график то же самое показывает).
Пришёл домой, начал исследовать:
Если на 1-ой передаче переключаться на оборотах MAX мощности (7800, у меня C160), то попадаешь в обороты (примерно 5050), когда момент выше, на котором переключился, отсюда вопрос, может на первой передачи (ведь до скорости примерно 80км/ч решающая роль в моменте (???)) всё же стоит крутить до 7600об/мин, при этом при переключении на вторую примерно 4900об/мин, при этот момент примерно тот же, который при 7600об/мин, на котором переключился, а вот уже 2-ую крутить до 7800, при этом при переключении попадая в пик момента (5600), а третью уже крутить до 8-8.2 тысяч?
На моменте наши машины не разгоняются, потому что его не нифига)) это же не турбо. Мощность вся в отсечке. и растет до отсечки, поэтому в момент переключения откатываемся гдето на 130 сил... По хорошему отсечку бы чуть вперед сдвинуть. Кстати тахометр както кривовато работает, как бы не идеально точно. иногда ждешь 8200, а по нему раз и на 8ми срабатывает отсечка. Похоже что баги стрелки.
На моменте наши машины не разгоняются, потому что его не нифига)) это же не турбо. Мощность вся в отсечке. и растет до отсечки, поэтому в момент переключения откатываемся гдето на 130 сил... По хорошему отсечку бы чуть вперед сдвинуть. Кстати тахометр както кривовато работает, как бы не идеально точно. иногда ждешь 8200, а по нему раз и на 8ми срабатывает отсечка. Похоже что баги стрелки.
Filo все правильно написал. Ехать нужно возле точки, расположенной на графиках между пиком момента и пиком мощности. То что в отсечке ехать не стоит - 100%, переключившись на передачу пониже едешь по жопометру медленнее, а по GPS телеметрии заметно быстрее, да еще и разгоняясь шустрее. Данные с кольца и программы Harry's Lap Timer.
Filo все правильно написал. Ехать нужно возле точки, расположенной на графиках между пиком момента и пиком мощности. То что в отсечке ехать не стоит - 100%, переключившись на передачу пониже едешь по жопометру медленнее, а по GPS телеметрии заметно быстрее, да еще и разгоняясь шустрее. Данные с кольца и программы Harry's Lap Timer.
Не верно. Вы забыли что у вас есть еще и передачи имеющие передаточные числа. В вашей логике если бы мотор имел больший момент с 3500 до 5000.. то езда на этих оборотах была бы самой быстрой. Да вот нифига, повышая передачу весь этот момент сьедается передаточным числом. Не даром укороченые передачи ощутимо дают в динамике.
Я придерживаюсь мнения что на этом моторе переключаться нужно прям перед отсечкой, чем ближе тем лучше., не упираясь в нее. ибо пиковая мощность в отсечке, по крайней мере у меня. Позже сделаю тесты рейс лоджиком.
Powered by vBulletin® Version 4.2.6 by vBS Copyright © 2024 vBulletin Solutions Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot