Дед Мазай
19.02.2008, 17:05
http://img-fotki.yandex.ru/get/15/dedmazay70.0/0_98ef_8a28944d_S (http://img-fotki.yandex.ru/get/15/dedmazay70.0/0_98ef_8a28944d_L)
Вот и почти закончен(процентов на 90) мой проект №3.
Назовем его “Овощевозка для дедушки Мазая”
Все началось с того что пару лет назад я ездил на Левине АЕ101 комплектация GT-Z.
Все бы ничего и машинка нравилась, но сильно раздражал букс ,особенно зимой. Думаю всем эта проблема известна. Через полгода эта борьба с буксом мне надоела порядком.
Вот тогда я и задумался о чем нибудь полноприводном, но ничего такого у Тойоты нет с мотором 4А. Есть с мотором 4а-фе и даже 7а-фе, но это не вкусно.
Совершенно случайно увидел что продается Скай в 32 кузове 2литра ,турбо,4вд ,мкпп и 4 двери. Телодвижения пассажиров через весь салон на Левине тоже меня порядком доставало, поэтому было решено. Все. Беру Скай.
Как я его доставлял из Владика и перегон Новосибирск –Тюмень можно опустить,т.к. речь не об этом.
Скай показал себя с наилучшей стороны. Слов нет. Машина зачетная.Даже 2 литра объема и 1кг наддува- это просто праздник какой-то.
Сразу столкнулся с проблемой запчастей на него. Просто ничего нет, а ждать каждую сломавшуюся деталь месяц из Владивостока меня как-то не радовало.
Все таки 90г выпуска , да и мало таких скаев у нас.
Покатавшись лето понял что это – не мое. Большой и тяжелый он для меня (Да простят меня скаеводы)
И вот тогда было принято решение вернуться к Тойоте
Обязательно не больше Короллы, 4двери, двигатель 4А и лучше 4вд, т.к. мне очень понравилось стартовать на скае в полном приводе.
Недели две покатался на Калдине GT в кузове ST-215 двиг 3S-GE Бимс 4вд на автомате.
Не плохая машинка, но не то. Не моё это. Тяжелая и грузная. Одним словом-сарай.
Тем временем во Владивостоке был куплен уставший двигатель 4а-гзе 1 поколения .
Я очень надеялся что он придет хотя бы через месяц, но ошибся т.к. он пришел только через полгода (За что, тебе Алексей, отдельное спасибо.)
Пока ждал двигатель ,скай был продан , и начались поиски заготовки под свап.
Оказалось что на соседней улице продается за не дорого Спринтер 1992года выпуска.Цвет красный металлик. Двиг 4А-ФЕ, автомат,4вд и как положено для овощевозки -4двери.
Замечательно.Машина куплена.
Первая же поездка разочаровала до глубины души.
Тут уж точно надо что то серьезное ставить и обязательно МКПП.
Тяги катострофически не хватало.
Все бы ничего но через месяц после покупки, Спринтер попал в аварию. Морды нет, бочины –нет и задней части досталось.
Пока бодался со страховыми , пока дождался страховки прошло 4 месяца.
Встал вопрос –Что делать дальше?
Оказалось что моего битого Спринтера можно продать максимум за 30 тыс.руб.
Как –то стало жалко мне его продавать и решил я его восстановить и осуществить свою мечту.
Спринтера отогнал в ремонт. Через полтора месяца кузов восстановили.
Еще через месяц наконец то пришел двигатель.
Вскрытие двигателя показало что ему требуется серьезный капитальный ремон. Блок выкинул сразу т.к. там не было масляных форсунок и документов на него.
Начались долгие поиски блока от 4а-ге.
Блок нашелся в г.Уфа. Блок в идеальном состоянии. (Спасибо Косте Призраку)
Единственное что меня сильно напрягало-это отстутствие документов на него и устав ждать я разобрал свой мотор 4А-фе и уже там нарезал места под форсунки, но тут пришли документы.
Поршни поставил от 4а-гзе 3поколения, а шатуны мне больше понравились от первого.
После покупки комплекта коренных и шатунных вкладышей я сильно разочаровался в их качестве. Коренные еще как-то попадали в допуск, но шатунные – никак даже с большой натяжкой. Тогда я не знал что есть вкладыши других фирм отличного качества, но на тот момент было принято решение делать вкладыши самим от одной из отечественной машины. Конечно ушло 2 комплекта вкладышей пока добились зазора 0,025мм, но оно того стоило. Посмотрим сколько они отходят.
Каждая шейка шлифовалась под конкретный шатун.
Маслонасос я не стал брать новый, а доработал старый+ задрал немного давление..
С головкой блока пришлось повозиться больше.
Приятно удивило то что на 4а-гзе первого поколения впускные окна больше на порядок чем на 4а-гзе 3 поколения.
Даже тут я не мог успокоиться и распилил все окна до безобразия.
Впускные окна распилил по прокладке и заполировал их в зеркало. Впускному коллектору тоже досталось не слабо.
Тоже самое произошло и с выпускными окнами.
До распила диаметр окна был 29мм стал 33мм по прокладке, спустя неделю нашел выпускной коллектор HKS для 4А-ГЕ(20кл) 4-2-1 ( Дим@.Спасибо ).Коллектор не подходил по крайним шпилькам, но эта проблема была решена пересверливанием отверстий на фланце.
Внутренний диаметр труб-39-40мм, а у меня окна только 33мм. Мало. Пилим дальше.
На 37мм пришлось успокоиться т.к. в головке уже не хватало “мяса” и окна могли вывалиться наружу. Опять все каналы – в зеркало(Противников этому было много.
Ну вот захотелось мне так.)В последствии появился коллектор Апекси 4-1 и хотя коллектор от ХКС на мой взгляд лучше но поставил я все таки от Апекси т.к. проще было потом варить выпуск под него .Прокладку поставил от Блэк топа и распилил в ней окна.
На распиловку головки ушло 2 месяца. Возможно ушло бы на неё времени меньше , но на тот момент я ремонтировал двигатель 4А-гзе 3 поколения и хозяин мотора захотел что бы и его головку блока распилили. Распилили и её.
Степень сжатия теперь 8,35 на стоковых поршнях и прокладке под головку.
Я всегда при серьезном ремонте рекомендую проверять направляющие втулки клапанов.
Есть нутромеры для этого.
На обеих головках втулки были сильно разбиты. Зазор – 0,1мм.
Преобрели оригинальные направляющие и клапана на первую головку.
После установки втулок и замера зазора я решил что зазор в 0,04мм многоват для меня.
Начались поиски бронзы для втулок. Нашел. Выточили.
Клапана восстановил старые. По правде говоря намучился я со старыми клапанами,но сделал, поэтому рекомендую клапана менять при замене направляющих т.к. шлифовка клапанов и их стоимость на екзисте примерно одинакова. У нас по крайней мере.
В итоге добился зазора в направляющих 0,02-0,025мм.
Пока собирал двигатель был куплен распредвал 256град .
Надо было мне правильно читать лот. Я то думал что продаются два , а оказалось что один из двух. Пролетел. (Ладно что Драгон пояснил, так бы до сих пор на япов обижался.)
Этот распредвал поставил на выпуск , а на впуске-сток. Еще лежит распредвал на 272 град, но ставить его пока не решаюсь.
Купил большой компрессор от 1G-GZE.(Доработал под муфту от SC12), но устанавливать не стал, если захочется развиваться дальше то можно поставить турбину или кислоту. Двигатель подготовлен под давление 1,5кг.
Сделал шкивочек скромненький на 185мм.(Пока установлен на 160мм т.к. обкатка еще)
Нашел коробку МКПП от кариба ае115, но потом выяснил что есть коробки с вязкомуфтой (е59). Такая коробка нашлась в течении 2 месяцев, а первую продал.
Сцепление оставил стоковое от 4а-гзе, все таки эта машина мне на повседневку и должна быть удобной. ( Уж очень меня напрягала керамика на скае). Маховик облегчать не стал т.к. пока это не актуально.
По установке коробки на блок возникла проблема с блоком. Пришлось его дорабатывать болгаркой т.к. надо было сделать освобождение под передний редуктор.
Дальше-больше. Кронштейны опор передней и задней я взял от коробки е58 ае92, но они не подошли. Пришлось их тоже дорабатывать. Особенно долго пришлось искать кронштейны крепления раздатки к блоку. Одну нашел а другую доработал.
Пока строил спринтера , моя жена получила водительское удостоверение и тоже решила ездить на спринтере, как следствие о большом компрессоре пришлось забыть, ну и не форсировать этот двигатель сильно.
А буквально через неделю подвернулся не плохой вариант машинки для моей девушки. Она давно мечтала о Левине. И вот начался проект №4 и делались они параллельно со Спринтером , что отнимало много времени и средств, но об этом отдельная тема.
Совершенно случайно на разборке я нашел интеркуллер от марк2 в 81 кузове .
Как следствие пришлось отказаться от кондиционера т.к. интеркуллер встал только туда, а резать капот и устанавливать интеркуллер в стоковое место мне не хотелось, все таки это овощевозка , да и не нравиться мне ноздря на капоте.
Трубы для куллера поставил 2-х дюймовые. Больше ставить нет смысла т.к. заслонка дросселя на 50мм и вход на впускной коллектор около того. Трубы куллера использовал от выпускного коллектора 406 двиг. В итоге получил стабильный ХХ и небольшой лаг.
По ходовой части проблем не возникло. Мешалка с педалями встали четко. Возможно весной прокачаю стойки , поставлю колески на 16.
Хотел сделать короткую кулису, но пока не стал. Займусь этим позже, просто надо привыкнуть к машине.
Основной геморрой появился когда дошло дело до электропроводки а именно до косы. Сам я не электрик, а услуги оного выливались в нехилый ценник. Решили с друзьями что сделаем сами.(в последствии оказалось что лучше бы я купил косу от ае101 4а-гзе сразу и всю- было бы меньше гемора, зато преобрели бесценный опыт).
Нарыл в инете схем разных. Еще долго просил у Борола схемы, но оказалось что они те же что я нашел в инете, но все равно. Спасибо.
В итоге что-то сделали и изрубили 3 косы(4а-фе, 4а-ге и 4а-гзе первого поколения.) 3 месяца гребли в гараже.Ужас.(как вспомню , так вздрогну,как вздогну-так мороз по коже)
Двиг упорно не хотел заводиться. (Ну не гад ли а?)
Поменяли форсунку холодного пуска(мертвая была), провода поставил(какие то Ультра Повер), свечи, промывка основных форсунок.
Стали грешить на то что не справляется стоковый бензонасос. Странно. Для запуска его должно было хватить. Да ладно, все равно менять надо.
По срочному нашел бензонасос только от Ниссан скайлан ГТР в 32 кузове. Как я его ставил на место в баке - это отдельная тема. Победил. Работает. Только прикол получился в том что обратка идет в правый бак , а датчик уровня топлива установлен в левом, и хотя они соединяются между собой, но бензин не успевает перетекать.(стрелка врет,но это –не критично.Привык)
Потом уже добрались до блока управления. Оказалось что мозги –битые. Пытались ремонтировать. Толку нет.
Опять же случайно нашлись мозги во Владивостоке, но продавались только в комплекте с субкомпом ХКС Ф КОН В ПРО. 2 месяца ожидания и мозги пришли. Субкомп благополучно выкинул.
Даже с этими мозгами двиг не хотел заводиться. Опять перезванивали всю проводку.
Вроде все в норме.
Поставили эти мозги на стоковый Левин, а на спринтера –от него и,о чудо, все нормально заработало
Оказалось что мне пришли мозги –без отсечек.(Крутили двиг на 10тыс. оборотов.)
Что в них зашито- неизвестно. Пока Левин ездит и хозяин доволен(только жалуется что на верхах не хватает производительности насоса).
Долго думал что делать с выпуском. Нашел выпуск от ниссан скайлайн ГТР Апекси N1 c кишкой на 90мм, но взвесив все за и против пришел к выводу что мне и на 60мм выпуска хватит. Скаевский выпуск уже точно перебор.
3 дня убили на то что-бы сварить выпускной тракт.
За базу взял трассу от Левина ае101 4а-ге.В дело пошли куски от Зиловских труб, стоковый резонаторот Левина а банка HKS с выходом на 115мм. Флейта с условным проходом 50мм(сильно душит верха и, думал, будет тише, но помогает слабо.)
Еще много вылезло различных косяков которые были устранены, но в общем и целом машина произвела на меня неизгладимое впечатление.
Как бы была идея собрать овощевозку, хотя бы с виду, для себя любимого. Что хотел –то и получил. Получился Левин переросток.
Конечно я не первый кто построил что то подобное. У нас например Денис(Всем известный ДАК) построил кариба на двигателе 4а-гзе и даже я успел на нем прокатиться. Бодрый такой карибчег получился.
Возмозно еще кто-то построил что то подобное(Например в Америке). Я не претендую на первенство.
Основная задача выполнена. Если двигатель не выкручивать, то букса почти нет, хотя уже пытался и дрифтовать на нем, но строился он не для этого.
Мне очень интересно было на нем поотжигать, покрутил пятаки(прикольно).Особенно прикольно рвать всяких зубилок по гололеду со светофора в полгаза, даже не напрягаясь. Все таки полный привод рулит.
Самое главное –приятный и насыщенный низ, можно ехать на 5 передаче 60км\час и овощиииииииииить. Пока не закончена обкатка- давление больше 0,6кг делать не стал, а дальше будет видно.
Пробег составил уже 1500км. В самом начале добил расход бензина. Больше 20л на 100км. Динамика просто поражала. Оказалось все просто , а именно слетел штекер с лямбда-зонда. Зафиксировал получше. Сейчас, в морозы, расход топлива примерно 13-14л \ 100км аи96 с прогревами .Двигатель стал работать мягче и ровнее но динамика уже не та. На 98 бензине двигатель работает плохо. Рыть причину не стал. Хватит и 96 ему.
Выпускной коллектор пришлось обмотать термолентой т.к. начинала плавиться проводка на генератор.
Уже достал бензонасос. Воет как собака. Даже музыка не спасает. Может привыкну.ХЗ.
Так-же удивила печка. Теперь в морозы в машине тепло, даже жарко. (Вспомнил. Я же выкинул радиатор кондиционера из печки.) Возможно из-за этого.
Заметил что не хватает ЛСД в заднем редукторе.Если правая сторона на гололеде а левая на асфальте то и буксует правая сторона. Не айс, но ничего удивительного. Буду думать как туда приладить такой дифференциал.
Что-бы спокойно пройти обкатку и не отжигать, поставил ярко-синий светодиод в панель приборов. Когда включается компрессор – он загорается и просто слепит , ехать невозможно. Уже раздражает, но поменяю его на зеленый только после обкатки. Уж очень провоцирует поотжигать подобная тяга. Пока держусь.
Естественно это не суба стиай или эво какое нибудь, да и не было такой задачи ровняться на подобные автомобили. Все таки объем всего 1,6л.
В планах – облегчение массы. Уже можно скинуть смело килограмм 100.(Думаю что все владельцы машин с таким мотором знают о плите под компрессором кондиционера, хочу очень избавиться от неё ну и от компрессора тоже раз все это хозяйство отключено, а пока без него никак, т.к. используется как паразитный ролик для ГУРа)
Еще пороги не установил. Просто некогда пока ими заниматься.
.
Поставил литье WORK RS-Z . Нашел Р15 и 7 дюймов шириной. Очень нравиться.
Самый смешной девайс –это бочек омывателя от Оки.(Работает моторчик из рук вон плохо. Весной буду его дорабатывать) Пришлось установить за бампером т.к. под капотом не хватало места, а горловину вывел на верх.
Еще надо поставить маслоуловитель(уже лежит , но еще не придумал куда ставить) и вывести забор воздуха для мотора под бампер.
Огромное спасибо всем моим друзьям и знакомым за помощь в создании этого проекта.
В первую очередь конечно же это Драгон, Борол, Саша с Магнитки и Дим@(Пока что то объяснял ему-понимал сам) Огромное Вам спасибо за моральную поддержку когда руки уже опускались и за огромное количество нужных и полезных советов.
Спасибо за поддержку ребятам из Тюменского Левин- Труено клуба. Афтербанг-молодец. Так держать.
Саня Паник и Ваня Вымпел (все таки Вы точно –Чип и Дейл. Гы. ) – без Вашей помощи наверное этот проект не закончился бы никогда . Нет предела моей благодарности.
Хотелось бы отдельно отметить наших мегааццких электриков Вовчик и Олег. Спасибо огромное. Я много полезного почерпнул для себя, да и остальные думаю тоже.
Так же спасибо за помощь в работе над проектом нашему Денису(Даку) и Косте Призраку (очень парень умный, но очень горячий).
Отдельное спасибо Вячеславу из г.Владивосток за неоценимую помощь с запчастями.
Огромное Спасибо моей жене за терпение, а главное- за понимание.
Этот проект для меня был самым долгим и самым сложным , зато я преобрел много друзей и единомышленников.
P.S. Пока делал спринтера было откапиталено 3 двигателя, сделано 2 свапа.
Подготовлено 3 машины под свап более мощных моторов.(Все это делалось в свободное от основной работы время, т.е. вечерами, ночами и в выходные дни.) Ну и так ещё куча всего по мелочи.
В общем все еще впереди.
P.S.S. Ты дочитал это до конца? Ужас.
Теперь и Ты скажешь что я - больной.
Борол. Забей мне тоже комнатенку, я за Димкой в очереди.
Фотографии постараюсь выложить позже, просто за год их накопилось очень много (около 40 мегабайт) и надо в них навести порядок.
Что забыл-напишу потом. :D
Пока только вот
http://fotki.yandex.ru/users/DedMazay70/view/39151/
Вот и почти закончен(процентов на 90) мой проект №3.
Назовем его “Овощевозка для дедушки Мазая”
Все началось с того что пару лет назад я ездил на Левине АЕ101 комплектация GT-Z.
Все бы ничего и машинка нравилась, но сильно раздражал букс ,особенно зимой. Думаю всем эта проблема известна. Через полгода эта борьба с буксом мне надоела порядком.
Вот тогда я и задумался о чем нибудь полноприводном, но ничего такого у Тойоты нет с мотором 4А. Есть с мотором 4а-фе и даже 7а-фе, но это не вкусно.
Совершенно случайно увидел что продается Скай в 32 кузове 2литра ,турбо,4вд ,мкпп и 4 двери. Телодвижения пассажиров через весь салон на Левине тоже меня порядком доставало, поэтому было решено. Все. Беру Скай.
Как я его доставлял из Владика и перегон Новосибирск –Тюмень можно опустить,т.к. речь не об этом.
Скай показал себя с наилучшей стороны. Слов нет. Машина зачетная.Даже 2 литра объема и 1кг наддува- это просто праздник какой-то.
Сразу столкнулся с проблемой запчастей на него. Просто ничего нет, а ждать каждую сломавшуюся деталь месяц из Владивостока меня как-то не радовало.
Все таки 90г выпуска , да и мало таких скаев у нас.
Покатавшись лето понял что это – не мое. Большой и тяжелый он для меня (Да простят меня скаеводы)
И вот тогда было принято решение вернуться к Тойоте
Обязательно не больше Короллы, 4двери, двигатель 4А и лучше 4вд, т.к. мне очень понравилось стартовать на скае в полном приводе.
Недели две покатался на Калдине GT в кузове ST-215 двиг 3S-GE Бимс 4вд на автомате.
Не плохая машинка, но не то. Не моё это. Тяжелая и грузная. Одним словом-сарай.
Тем временем во Владивостоке был куплен уставший двигатель 4а-гзе 1 поколения .
Я очень надеялся что он придет хотя бы через месяц, но ошибся т.к. он пришел только через полгода (За что, тебе Алексей, отдельное спасибо.)
Пока ждал двигатель ,скай был продан , и начались поиски заготовки под свап.
Оказалось что на соседней улице продается за не дорого Спринтер 1992года выпуска.Цвет красный металлик. Двиг 4А-ФЕ, автомат,4вд и как положено для овощевозки -4двери.
Замечательно.Машина куплена.
Первая же поездка разочаровала до глубины души.
Тут уж точно надо что то серьезное ставить и обязательно МКПП.
Тяги катострофически не хватало.
Все бы ничего но через месяц после покупки, Спринтер попал в аварию. Морды нет, бочины –нет и задней части досталось.
Пока бодался со страховыми , пока дождался страховки прошло 4 месяца.
Встал вопрос –Что делать дальше?
Оказалось что моего битого Спринтера можно продать максимум за 30 тыс.руб.
Как –то стало жалко мне его продавать и решил я его восстановить и осуществить свою мечту.
Спринтера отогнал в ремонт. Через полтора месяца кузов восстановили.
Еще через месяц наконец то пришел двигатель.
Вскрытие двигателя показало что ему требуется серьезный капитальный ремон. Блок выкинул сразу т.к. там не было масляных форсунок и документов на него.
Начались долгие поиски блока от 4а-ге.
Блок нашелся в г.Уфа. Блок в идеальном состоянии. (Спасибо Косте Призраку)
Единственное что меня сильно напрягало-это отстутствие документов на него и устав ждать я разобрал свой мотор 4А-фе и уже там нарезал места под форсунки, но тут пришли документы.
Поршни поставил от 4а-гзе 3поколения, а шатуны мне больше понравились от первого.
После покупки комплекта коренных и шатунных вкладышей я сильно разочаровался в их качестве. Коренные еще как-то попадали в допуск, но шатунные – никак даже с большой натяжкой. Тогда я не знал что есть вкладыши других фирм отличного качества, но на тот момент было принято решение делать вкладыши самим от одной из отечественной машины. Конечно ушло 2 комплекта вкладышей пока добились зазора 0,025мм, но оно того стоило. Посмотрим сколько они отходят.
Каждая шейка шлифовалась под конкретный шатун.
Маслонасос я не стал брать новый, а доработал старый+ задрал немного давление..
С головкой блока пришлось повозиться больше.
Приятно удивило то что на 4а-гзе первого поколения впускные окна больше на порядок чем на 4а-гзе 3 поколения.
Даже тут я не мог успокоиться и распилил все окна до безобразия.
Впускные окна распилил по прокладке и заполировал их в зеркало. Впускному коллектору тоже досталось не слабо.
Тоже самое произошло и с выпускными окнами.
До распила диаметр окна был 29мм стал 33мм по прокладке, спустя неделю нашел выпускной коллектор HKS для 4А-ГЕ(20кл) 4-2-1 ( Дим@.Спасибо ).Коллектор не подходил по крайним шпилькам, но эта проблема была решена пересверливанием отверстий на фланце.
Внутренний диаметр труб-39-40мм, а у меня окна только 33мм. Мало. Пилим дальше.
На 37мм пришлось успокоиться т.к. в головке уже не хватало “мяса” и окна могли вывалиться наружу. Опять все каналы – в зеркало(Противников этому было много.
Ну вот захотелось мне так.)В последствии появился коллектор Апекси 4-1 и хотя коллектор от ХКС на мой взгляд лучше но поставил я все таки от Апекси т.к. проще было потом варить выпуск под него .Прокладку поставил от Блэк топа и распилил в ней окна.
На распиловку головки ушло 2 месяца. Возможно ушло бы на неё времени меньше , но на тот момент я ремонтировал двигатель 4А-гзе 3 поколения и хозяин мотора захотел что бы и его головку блока распилили. Распилили и её.
Степень сжатия теперь 8,35 на стоковых поршнях и прокладке под головку.
Я всегда при серьезном ремонте рекомендую проверять направляющие втулки клапанов.
Есть нутромеры для этого.
На обеих головках втулки были сильно разбиты. Зазор – 0,1мм.
Преобрели оригинальные направляющие и клапана на первую головку.
После установки втулок и замера зазора я решил что зазор в 0,04мм многоват для меня.
Начались поиски бронзы для втулок. Нашел. Выточили.
Клапана восстановил старые. По правде говоря намучился я со старыми клапанами,но сделал, поэтому рекомендую клапана менять при замене направляющих т.к. шлифовка клапанов и их стоимость на екзисте примерно одинакова. У нас по крайней мере.
В итоге добился зазора в направляющих 0,02-0,025мм.
Пока собирал двигатель был куплен распредвал 256град .
Надо было мне правильно читать лот. Я то думал что продаются два , а оказалось что один из двух. Пролетел. (Ладно что Драгон пояснил, так бы до сих пор на япов обижался.)
Этот распредвал поставил на выпуск , а на впуске-сток. Еще лежит распредвал на 272 град, но ставить его пока не решаюсь.
Купил большой компрессор от 1G-GZE.(Доработал под муфту от SC12), но устанавливать не стал, если захочется развиваться дальше то можно поставить турбину или кислоту. Двигатель подготовлен под давление 1,5кг.
Сделал шкивочек скромненький на 185мм.(Пока установлен на 160мм т.к. обкатка еще)
Нашел коробку МКПП от кариба ае115, но потом выяснил что есть коробки с вязкомуфтой (е59). Такая коробка нашлась в течении 2 месяцев, а первую продал.
Сцепление оставил стоковое от 4а-гзе, все таки эта машина мне на повседневку и должна быть удобной. ( Уж очень меня напрягала керамика на скае). Маховик облегчать не стал т.к. пока это не актуально.
По установке коробки на блок возникла проблема с блоком. Пришлось его дорабатывать болгаркой т.к. надо было сделать освобождение под передний редуктор.
Дальше-больше. Кронштейны опор передней и задней я взял от коробки е58 ае92, но они не подошли. Пришлось их тоже дорабатывать. Особенно долго пришлось искать кронштейны крепления раздатки к блоку. Одну нашел а другую доработал.
Пока строил спринтера , моя жена получила водительское удостоверение и тоже решила ездить на спринтере, как следствие о большом компрессоре пришлось забыть, ну и не форсировать этот двигатель сильно.
А буквально через неделю подвернулся не плохой вариант машинки для моей девушки. Она давно мечтала о Левине. И вот начался проект №4 и делались они параллельно со Спринтером , что отнимало много времени и средств, но об этом отдельная тема.
Совершенно случайно на разборке я нашел интеркуллер от марк2 в 81 кузове .
Как следствие пришлось отказаться от кондиционера т.к. интеркуллер встал только туда, а резать капот и устанавливать интеркуллер в стоковое место мне не хотелось, все таки это овощевозка , да и не нравиться мне ноздря на капоте.
Трубы для куллера поставил 2-х дюймовые. Больше ставить нет смысла т.к. заслонка дросселя на 50мм и вход на впускной коллектор около того. Трубы куллера использовал от выпускного коллектора 406 двиг. В итоге получил стабильный ХХ и небольшой лаг.
По ходовой части проблем не возникло. Мешалка с педалями встали четко. Возможно весной прокачаю стойки , поставлю колески на 16.
Хотел сделать короткую кулису, но пока не стал. Займусь этим позже, просто надо привыкнуть к машине.
Основной геморрой появился когда дошло дело до электропроводки а именно до косы. Сам я не электрик, а услуги оного выливались в нехилый ценник. Решили с друзьями что сделаем сами.(в последствии оказалось что лучше бы я купил косу от ае101 4а-гзе сразу и всю- было бы меньше гемора, зато преобрели бесценный опыт).
Нарыл в инете схем разных. Еще долго просил у Борола схемы, но оказалось что они те же что я нашел в инете, но все равно. Спасибо.
В итоге что-то сделали и изрубили 3 косы(4а-фе, 4а-ге и 4а-гзе первого поколения.) 3 месяца гребли в гараже.Ужас.(как вспомню , так вздрогну,как вздогну-так мороз по коже)
Двиг упорно не хотел заводиться. (Ну не гад ли а?)
Поменяли форсунку холодного пуска(мертвая была), провода поставил(какие то Ультра Повер), свечи, промывка основных форсунок.
Стали грешить на то что не справляется стоковый бензонасос. Странно. Для запуска его должно было хватить. Да ладно, все равно менять надо.
По срочному нашел бензонасос только от Ниссан скайлан ГТР в 32 кузове. Как я его ставил на место в баке - это отдельная тема. Победил. Работает. Только прикол получился в том что обратка идет в правый бак , а датчик уровня топлива установлен в левом, и хотя они соединяются между собой, но бензин не успевает перетекать.(стрелка врет,но это –не критично.Привык)
Потом уже добрались до блока управления. Оказалось что мозги –битые. Пытались ремонтировать. Толку нет.
Опять же случайно нашлись мозги во Владивостоке, но продавались только в комплекте с субкомпом ХКС Ф КОН В ПРО. 2 месяца ожидания и мозги пришли. Субкомп благополучно выкинул.
Даже с этими мозгами двиг не хотел заводиться. Опять перезванивали всю проводку.
Вроде все в норме.
Поставили эти мозги на стоковый Левин, а на спринтера –от него и,о чудо, все нормально заработало
Оказалось что мне пришли мозги –без отсечек.(Крутили двиг на 10тыс. оборотов.)
Что в них зашито- неизвестно. Пока Левин ездит и хозяин доволен(только жалуется что на верхах не хватает производительности насоса).
Долго думал что делать с выпуском. Нашел выпуск от ниссан скайлайн ГТР Апекси N1 c кишкой на 90мм, но взвесив все за и против пришел к выводу что мне и на 60мм выпуска хватит. Скаевский выпуск уже точно перебор.
3 дня убили на то что-бы сварить выпускной тракт.
За базу взял трассу от Левина ае101 4а-ге.В дело пошли куски от Зиловских труб, стоковый резонаторот Левина а банка HKS с выходом на 115мм. Флейта с условным проходом 50мм(сильно душит верха и, думал, будет тише, но помогает слабо.)
Еще много вылезло различных косяков которые были устранены, но в общем и целом машина произвела на меня неизгладимое впечатление.
Как бы была идея собрать овощевозку, хотя бы с виду, для себя любимого. Что хотел –то и получил. Получился Левин переросток.
Конечно я не первый кто построил что то подобное. У нас например Денис(Всем известный ДАК) построил кариба на двигателе 4а-гзе и даже я успел на нем прокатиться. Бодрый такой карибчег получился.
Возмозно еще кто-то построил что то подобное(Например в Америке). Я не претендую на первенство.
Основная задача выполнена. Если двигатель не выкручивать, то букса почти нет, хотя уже пытался и дрифтовать на нем, но строился он не для этого.
Мне очень интересно было на нем поотжигать, покрутил пятаки(прикольно).Особенно прикольно рвать всяких зубилок по гололеду со светофора в полгаза, даже не напрягаясь. Все таки полный привод рулит.
Самое главное –приятный и насыщенный низ, можно ехать на 5 передаче 60км\час и овощиииииииииить. Пока не закончена обкатка- давление больше 0,6кг делать не стал, а дальше будет видно.
Пробег составил уже 1500км. В самом начале добил расход бензина. Больше 20л на 100км. Динамика просто поражала. Оказалось все просто , а именно слетел штекер с лямбда-зонда. Зафиксировал получше. Сейчас, в морозы, расход топлива примерно 13-14л \ 100км аи96 с прогревами .Двигатель стал работать мягче и ровнее но динамика уже не та. На 98 бензине двигатель работает плохо. Рыть причину не стал. Хватит и 96 ему.
Выпускной коллектор пришлось обмотать термолентой т.к. начинала плавиться проводка на генератор.
Уже достал бензонасос. Воет как собака. Даже музыка не спасает. Может привыкну.ХЗ.
Так-же удивила печка. Теперь в морозы в машине тепло, даже жарко. (Вспомнил. Я же выкинул радиатор кондиционера из печки.) Возможно из-за этого.
Заметил что не хватает ЛСД в заднем редукторе.Если правая сторона на гололеде а левая на асфальте то и буксует правая сторона. Не айс, но ничего удивительного. Буду думать как туда приладить такой дифференциал.
Что-бы спокойно пройти обкатку и не отжигать, поставил ярко-синий светодиод в панель приборов. Когда включается компрессор – он загорается и просто слепит , ехать невозможно. Уже раздражает, но поменяю его на зеленый только после обкатки. Уж очень провоцирует поотжигать подобная тяга. Пока держусь.
Естественно это не суба стиай или эво какое нибудь, да и не было такой задачи ровняться на подобные автомобили. Все таки объем всего 1,6л.
В планах – облегчение массы. Уже можно скинуть смело килограмм 100.(Думаю что все владельцы машин с таким мотором знают о плите под компрессором кондиционера, хочу очень избавиться от неё ну и от компрессора тоже раз все это хозяйство отключено, а пока без него никак, т.к. используется как паразитный ролик для ГУРа)
Еще пороги не установил. Просто некогда пока ими заниматься.
.
Поставил литье WORK RS-Z . Нашел Р15 и 7 дюймов шириной. Очень нравиться.
Самый смешной девайс –это бочек омывателя от Оки.(Работает моторчик из рук вон плохо. Весной буду его дорабатывать) Пришлось установить за бампером т.к. под капотом не хватало места, а горловину вывел на верх.
Еще надо поставить маслоуловитель(уже лежит , но еще не придумал куда ставить) и вывести забор воздуха для мотора под бампер.
Огромное спасибо всем моим друзьям и знакомым за помощь в создании этого проекта.
В первую очередь конечно же это Драгон, Борол, Саша с Магнитки и Дим@(Пока что то объяснял ему-понимал сам) Огромное Вам спасибо за моральную поддержку когда руки уже опускались и за огромное количество нужных и полезных советов.
Спасибо за поддержку ребятам из Тюменского Левин- Труено клуба. Афтербанг-молодец. Так держать.
Саня Паник и Ваня Вымпел (все таки Вы точно –Чип и Дейл. Гы. ) – без Вашей помощи наверное этот проект не закончился бы никогда . Нет предела моей благодарности.
Хотелось бы отдельно отметить наших мегааццких электриков Вовчик и Олег. Спасибо огромное. Я много полезного почерпнул для себя, да и остальные думаю тоже.
Так же спасибо за помощь в работе над проектом нашему Денису(Даку) и Косте Призраку (очень парень умный, но очень горячий).
Отдельное спасибо Вячеславу из г.Владивосток за неоценимую помощь с запчастями.
Огромное Спасибо моей жене за терпение, а главное- за понимание.
Этот проект для меня был самым долгим и самым сложным , зато я преобрел много друзей и единомышленников.
P.S. Пока делал спринтера было откапиталено 3 двигателя, сделано 2 свапа.
Подготовлено 3 машины под свап более мощных моторов.(Все это делалось в свободное от основной работы время, т.е. вечерами, ночами и в выходные дни.) Ну и так ещё куча всего по мелочи.
В общем все еще впереди.
P.S.S. Ты дочитал это до конца? Ужас.
Теперь и Ты скажешь что я - больной.
Борол. Забей мне тоже комнатенку, я за Димкой в очереди.
Фотографии постараюсь выложить позже, просто за год их накопилось очень много (около 40 мегабайт) и надо в них навести порядок.
Что забыл-напишу потом. :D
Пока только вот
http://fotki.yandex.ru/users/DedMazay70/view/39151/