Мужики, кто "шарит" в моторах, помогите!

[SSU]

Ребята, нужна помощь тех кто разбирается в двигателях, а именно в том как правильно мерить зазоры и снимать размеры с коленвала, постелей колена на блоке и размеры шатунов, именно зазоры замков, или как там правильно, где шатунная шейка...
В общем, ближе к делу, мотор был собран, почти 10000 км пробега отработал и тут проебланили масло, вкладыши на 2 шатуне намотало на шейку, разбираем, вал берем другой, его точат в 0.5 корни и шатуны, шейки то есть, шатуны токарь промеряет, говорит всё нормально, собираем, заводим катаемся полчаса появляется стук с блока усиливается, доезжаем до гаража на холостых, стук сто процентов от шатуна, скидываем поддон, опять намотало вкладыш на шейку шатунную, шатун тот же, едем к токарю, говорит всё было за*****, типо маслонасос голову ебет, берем другой вал, из запасов, промеряет его говорит вкладыши 0.5 шатунные 0.25 коренные, промеряет шатуны всё за*****, точит вал при нас под каждую шейку промеряет и точит, во время проточки говорит что типо на валу похоже микротрещина и изза этого он не может выточить шатунные шейки, на них элипсность три сотки и никуда не девается, у коленвала при этом биения нету даже одной сотки, в общем собираем опять пробег 900км и опять стук, мало того вместе со стуком с блока появляется стук будто у клапана зазор большой стал, едем к мотористам этим, мерим давку масла всё ок, постора очка на холостых, созванивался с ребятами у которых была такаяже проблема, говорят что им когда точили вал вв шатунах оставили допуск три сотки, а второй токарь им сказал что это нельзя так делать, максимум на таком моторе одна сотка, как они выразились. Спрашиваю у своего токаря говорит в замках допуск был три четыре сотки и что как практика показывает это не критично.
Итог такой, сейчас привезли ему еще один вал, вкладыши будут в конце недели, шатуны другие со старого ЖЕ тоже у которого шейка 42мм, на тех шатунах он мерил допуск этот в замках, 2 сотки на двух а два типо вообще идеальные. Что еще нужно промерить и что еще может быть не так? потому что разбирать четвертый раз мотор не очень хочется, за****о уже. Мотор блэк...

[MaxMix]

Шатуны использовали стучащие ???
если -да , то это и есть причина имхо, я такие сразу в помойку выкидываю !
ну и зазор промеряется пластикгагой, только при сборке , это самый точный вариант, ни каким микрометром зазор под масляный клин не промеришь.

[Макс Малиновский]

+1 за шатуны. Скорее всего именно они причина всех бед. Колено если в норме, а в шатуне вкладыш был провёрнут - зазор будет увеличен, вот и стук и повторное проворачивание вкладыша.

[Hald]

+1 за шатуны опять жэ... тем более что второй раз на том жэ цилиндре застучало.

[MaxMix]

даже если поправить его геометрию,он долго не ходит, как показывает практика !
и ещё вопрос - зазоры на финальной стадии сборки пластиком мерили ???если нет - то смысл этого разгавора теряется!

[Александр82]

промеряйте шатун в сборе на элипсность. у меня мотор 91 года сильвер когда стукнул, тоже на 2й шейке, элипсность обнаружилась на всех шатунах.