Сравнение (в картинках) блоков цилиндров 4A-FE (old) и 4A-GE (BT).

Просто так. Сравнить. Посудачить, порассуждать, поспорить (по желанию).












Основные геометрические параметры блоков (диаметр цилиндров и etc.) --- идентичны. Иначе бы "солянка" типа "блок FE --- потроха GE" не получилась бы.

Различные крепежные отверстия, рёбра жесткости и прочие мелочи расположены по разному. У блока FE на плоскости крепления поддона масляного (они одинаковы у FE и GE) есть изгиб, которого нет на GE. Из-а этого GE не встаёт на полноприводные версии AE9 кузова (в этом месте упирается в раздатку).

Методов решения проблемы два --- собирать всё на блоке FE (плюсы --- не нужно переоформлять двигатель и собственно нет проблем с установкой/ минусы --- необходимо аккуратно врезать в масляный канал форсунки охл. поршней и не вскрыть стенку блока у 1-ого цилиндра) или уродовать болгаркой блок GE в этом месте (минусы и плюсы очевидны).

С форсунками в блок FE --- решаемо и возможно. Про вскрытие стенки блока такие мысли --- фрезеровщику не нужно пытаться пройти площадку в этом месте под форсунку за один раз используя одну фрезу. Из-за большого диаметра фрезы, она раньше начинает грызть боковую стенку и дырявит её, чем успевает убрать метал в этом месте для обеспечения достаточной ширины площадки для задней части форсунки. Если делать в два захода и меньшим диаметром фрезы, то возможно потом не нужно будет заделывать небольшую дырку в блоке.



Побольше --- http://s3.images.drive2.ru/car.journ...9e46-large.jpg



Побольше --- http://s3.images.drive2.ru/car.journ...0666-large.jpg



Побольше --- http://s3.images.drive2.ru/car.journ...6346-large.jpg

Если кому-то будет полезно --- я рад.