Список необходимого и совсем не нужного "тюня" на левины-труэны-короллы-марино-цересы

[BadCRC]

Наверное, надо было эту тему сделать давно :)
Каждый более-менее опытный человек, серьезно занимающийся своими машинками, и так примерно знает, что ему нужно для полного счастья. Но наверное список таких доработок - был бы полезен всем.
Итак, начнем. Тему будем пополнять по мере поступления информации (я же тоже не все знаю!)
Список делается только для машин класса "город" или "город-немного погонять". Спорткары - слишком специфичны, и каждый сам решает, что ему надо.
Спорткар (корч) в текущем понимании - машина ТОЛЬКО для гонок, на которой по городу не ездят.

1. Двигатель.
[Есть смысл] Коллектор 4-2-1 даст небольшой приход на средних и высоких оборотах. На автомате - смысла нет, незаметно.
[Есть смысл] Выпуск от U-Power. Дорого, долго, но приход - ощутим даже жопомером.
[Есть смысл] Система холодного впуска в жару даст небольшой приход из-за более холодного воздуха, поступающего в мотор.

[Нет смысла] Дудки в ресивер приход если и дают, то неощутимый. Плюс их надо настраивать по длинне - т.е. знать, под какие обороты делать.
[Нет смысла] Выпуск "нонейм" или какой-нить японский. Прихода от таких выпусков, кроме звука, замечено не было (явного). Работает как пассивная безопасность - да, но шумит.

Нулевик (любой) - вопрос остается открытым. Разницы я не заметил, но может быть, она есть ) В любом случае, это дешево.
Если нет короба для сток фильтра - отличная замена фильтр от DC-2 или S2000. Я так езжу уже два года, все ок. Стоит 500р, мыть не надо, снял-выкинул-поставил. Желательно - с холодным впуском типа Теминого.

2. Коробка (МТ. Автомат лучше вообще не трогать никак).
[Есть смысл] Червячная блокировка, сток для БЗ-Р. Удобство и помощь в поворотах, да и на снегу.
[Есть смысл] Хотя бы раз - посмотреть, какое у нее состояние внутрях. ОЧЕНЬ важно состояние подшипников дифа, в большинстве случаев срезанной ГП на С160 - это изношенные подшипники. Менять их не сложно, стоят недорого, зато обезопасите себя от поиска новой коробки (ГП от С160 найти кажется нереально, проще коробку).

[Нет смысла] Дисковая блока. Дискомфорт, необходимость обслуживания, расход приводов.

3. Подвеска.
[Есть смысл] Если асфальт в городе отличный и далеко ездить не надо - жесткие пружины или легкие винты с мягкими пружинами дадут приход в управляемости, безопасности. НО. Надо понимать, что ездить на этом всем каждый день, а позвоночник один. Не надо маньячества с винтами! Брать какие-нить мягкие или не брать вообще.

[Нет смысла] Жесткие винты. Дискомфорт в городе, ушатывание кузова.

4. Электроника.
[Есть смысл] Датчик температуры масла с проставкой. У меня по городу сильвер пока показывает максимум 110 градусов, кульника нет. Полезен тогда, когда хочется вжарить в отсечку и не хочется менять потом деградированное масло.

[Нет смысла] ВВТ-контроллер. Вообще не понимаю, нах он нужен ))

5. Система торможения.
[Есть смысл] Упор ГТЦ. Дает более четкие тормоза, не позволяя играть моторному щиту при нажатии на педаль.
[Есть смысл] Перебрать тормоза! Важный момент, который все упускают, начиная сразу искать альтернативные машинки.

6. Аэродинамика
[Нет смысла] Спойлер но-нейм, или просто ненастроенный спойлер. Неизвестно, как он работает.
[Есть смысл] Спойлер типа ТРД, позволяющий немного регулировать угол. Желательно, чтобы его настраивал человек, который знает что делает. Даст нагрузку на жопу на скоростях больше 100-120 км, что поможет в длинном ходовом повороте. Ненастроенный спойлер - зло!

7. Колеса и резина
[Есть смысл] Кованые диски, без фанатизма по весу. Слишком легкие нафиг не нужны, есть шанс расколоть-загнуть на ямке. Но сами по себе, кованые диски дадут подвеске немного жизни из-за меньшей неподрессоренной массы.

Вэлкам свои мысли! Будем дополнять )

[Filo]

перебрать 1е, 2е, 3е, 4е, 5е, привести в порядок 6е тоесть кузовщину )
Уточни плиз на какой мотор расчет и какие цели а то такто можно че попало писать благо варинтов как минимум два ) драг и спринт

а если в общем, начну с мелочи:
1.а) Вентиляция картерных газов на улицу либо в маслопомойку
б) Впуск желательно "холодный" и лучше через качественный фильтр пониженного сопротивления
в) Охлаждение масла и тосола(масло кулер и алюминиевый толстый радиатор)
г) Датчики давления и температуры масла
д) Расточенная башка
е) Грамотный впуск и не менее грамотный выпуск
ж) Комп(пигги-бэк либо stand alone )
з) Валы, клапана + , пружинки
и) регулятор давления топлива и форсы
for 4a-gze:
а) Шкив
б) Большой чарджер
в) байпас от куско(раритет пздц)
г) Уменьшеный шкив на сам чарджер от австралицев
д) Выхлоп в расчете на средние обороты как для машины с объемом в 1.5 раза больше для сток наддува и примерно 2 раза большего для килограмма (считали тут с товарищем)
е) Интеркулер(не фронтальник!!!, рекомендую вода-воздух)
ж) выкинуть нахрен эту гору железа и поставить турбину ) приходнее ) но не так интересно


2. сближенные пары, блокировка, короткоходная кулиса, для спринтов трдшные ряды

3. максимально настраиваемая подвеска ту может быть все что можно купить либо сделать самому все сгодится

4. Провести нормальные линии +, можно и акк из под капота убрать нах, опять же мозги для 20клапанников если муфта осталась слышал про vvt контроллер на манер VTEC контроллера но считаю мифом )

5. двухпоршневые стратовские уже должны были стать стандартом, ну и как идеальный вариант рыксовские тормоза

6. посмотрите на левины учавствовавшие в соревнованиях, никаких обвесов и аццких лавочек, в случае 101х там вообще дорестайл во все поля + дефлекторы или как это зовется на днище спереди сзади


П.С. не считаю свое мнение истиной в последней инстанции, любая инфа это всегда полезно с учетом обилия новичков, дополняйте народ

[BadCRC]

Не, я ж для города. Для спорта все решает каждый сам.
Просто езда, или езда активная - особого смысла нет.
Мотор - блэк, сильвер.

[NikitZOR]

Насчет выхлопа немного не согласен, глушит все катализатор и конечная банка, если сварить выхлоп на 63 трубе с прямоточной банкой и прямоточным пламегасителем/резонатором то приход будет.
Далее все зависит от коллектора, либо равнодлинный тюн типа HKS, Apexi итд или делать кастом, например в upower или еще где-нибудь, и грамотно все рассчитать по длине, можно настроить выхлоп на высокие обороты и приход будет ощутимым. ну и естественно в выхлопе не должно быть никаких резких переходов, ступенек итд.
нулевик или дудки смысл ставить есть только если выхлоп сделан по фен шую. Для прихода на дудках нужно еще петли капота поднимать, чтобы приток воздуха под капот был больше.

[tengu36]

про выпуск на автомате тож не соглашусь, приход сразу почувствовал как только полностью заменил штат на тюнь(4-2-1-HKS,после штанов кака).а вот простойки и пружины задумался

[Filo]

Насчет выхлопа немного не согласен, глушит все катализатор и конечная банка, если сварить выхлоп на 63 трубе с прямоточной банкой и прямоточным пламегасителем/резонатором то приход будет.
Далее все зависит от коллектора, либо равнодлинный тюн типа HKS, Apexi итд или делать кастом, например в upower или еще где-нибудь, и грамотно все рассчитать по длине, можно настроить выхлоп на высокие обороты и приход будет ощутимым. ну и естественно в выхлопе не должно быть никаких резких переходов, ступенек итд.
нулевик или дудки смысл ставить есть только если выхлоп сделан по фен шую. Для прихода на дудках нужно еще петли капота поднимать, чтобы приток воздуха под капот был больше.

насчет равнодлинный коллектор ты не забывай что таже длинна ранеров напрямую зависит от того на каких оборотах должен быть максимальный приход, поэтому ставить тупо красивую тюнячку - суть выкинуть деньги на ветер

что касается катализатора, то глушит он когда старый и засраный, если он свежий то его пропускная способность не хуже чем у стронгера, по крайней мере тойотовские ) ниссановские они все как пробки работают(самому доводилось выковыривать остатки каталика которые выдуло с родног оместа и вогнал в трубу как пробку )

[trenouser]

У меня сильвер, на 2-3 день катания после замены масла, оно превращалось в черную жижу, я думал что это норма! Его начинало подъедать,и это на капиталенном моторе! Причем я выше 5 тысяч кручу редко, в гонках не учавствую. Видимо стоило 1 раз хорошо уйти в отсечку, подержать и сгорало.

После установки масляного радиатора прошло 2 недели, масло перестало уходить на глазах, расход масла пока не понятен, но явно меньше в разы, цвет его похож на тот что я заливал в двигатель + смешан со старым немного.

По своему мотору делаю вывод что радиатор - необходимость, вопрос только в размере.

Минус только если проставка без термостата, постоянно надо регулировать обдув.

Вчера закрыл 25 рядный радиатор картонкой, при +10 масло по городу 100, по трассе 95.
С 70% обдуваемой площади охлаждалось по трассе почти до 70 градусов, жестко!

В жару полностью открытый при +26 по городу разогрелось до 104 максимум.

[dutchi]

О, Сашка, молоток! Достойный список и по-делу. За выпуск можно спорить до усрачки :) Я не согласен. Но варить выпуск У-Повер, чтобы доказать, что с японским тоже самое - нафик не хочу :))

Ниже по тексту мои мысли

1. Двигатель.
[Есть смысл] Коллектор 4-2-1 даст небольшой приход на средних и высоких оборотах. На автомате - смысла нет, незаметно. Каждый коллектор даст свой приход. сама-по себе схема выпуска не гарантируетприход

3. Подвеска.
[Есть смысл] Починить сток. Научиться ездить. Дальше будет понятно, что делать с подвеской. Жесткие/мягкие винты и прочее - относительно и жопометрично :)

[Нет смысла] тюнить подвеску без п.1.

4. Электроника.
[Есть смысл] Датчик температуры масла + Датчик давления маслас проставкой

5. Система торможения.
[Есть смысл] Перебрать тормоза! Важный момент, который все упускают, начиная сразу искать альтернативные машинки.
[Есть смысл] Купить приличные колодки.
[Есть смысл] Упор ГТЦ. Дает более четкие тормоза, не позволяя играть моторному щиту при нажатии на педаль.

7. Колеса и резина
[Есть смысл] 15-е диски на страт и 14-е на мак. Высота профиля резины подходящая для вашего региона :))

Вэлкам свои мысли! Будем дополнять )

[sam552008]

Двигатель:
Есть смысл.Если говорим о выпуске,то подразумеваем 4-2-1 +вся трасса ОДНОГО бренда , а не колектор хкс+ремус...
В случае сохранения системы впуска с ресивером :
Дудки в стоковый ресивер:низкие-че в городе хотим еще добавить? высокие -ограничение по высоте-недополучаем чего не хватает-тяги на низах,поэтому и не заметно жопомером.Смотрим что делает Il4: делая ресивер -пытается увеличить объем+высоту для возможности установки дудок большей высоты.На блеке худо-бедно даже в сток можно наверное болше 55мм засунуть,в сильвер-нет,альтернатива-готовый ресивер TOMS ...Для 111-х -ждать и надеяться на il4-a.....

[sam552008]

Про холодный впуск сказали.В продолжение-
ЕСТЬ СМЫСЛ: Если нулевик 1. -и не тянете по деньгам проект Паши,то -дыра в капоте для забора воздуха с наружи (прямо к фильтру) или 2.колхоз с гофрами для подачи с бампера,а можно и то и то.(ПРОВЕРЕНО:с измерением мощности(мультитроникс)- потери до 20пони!!!без подвода воздуха ) Фильтр в бампере не рассматриваем.
Если стандартный короб,то нулевик в короб +подвод из бампера(изгибов меньше и шириной можно поиграться)
Можно канеш поспорить,но ЛЕГКИЙ маховик особенно на сильвере, разницу видно сразу : только тронулся-уже в отсечке....