Давненько курю нюансы проектирования моторов, используя опыт "загнивающего запада" в попытках хоть как-то держаться за красноголовыми хондарями, джейзетами и узетами. Задача стояла раскрыть верха, не потеряв (или еле заметно) середину и низа. На текущий момент изготовлен опытный образец, проведены тесты. Дудки рассчитаны на приход от 4500 до 8000 об/мин. Рад бы написать "требуется корректировка ЭСУД", но увы, т.к. основной датчик расхода у нас ДАД, а частотно-амплитудная характеристика изменилась. В идеале отодвигать точку отключения муфты на ~1000 оборотов (в стоке это 6500об/мин по сигналу с ЭБУ и ~6750 - физическое отключение с учетом задержки), например, с помощью шифт лампы и реле, если на повседнев или скидывать фишку с vvt, если на гонку, т.к. в точке отключения муфты чувствуется пинок и изменение звука мотора (не так ярко выраженное, как включение втека). Что касается смеси (AFR), смесь в режимах максимальной прибавки улучшилась на 0.1-0.2, это в районе 4750-5500, в точке отключения муфты (~6750) и 7750 об/мин, но валится до 10.8-10.7 от 6.5 до точки отключения муфты. Ещё немного потестив и покурив, я вынужден был приподнять капот на петлях, т.к. в стандарте забор воздуха производится снизу короба, где воздух менее нагретый, нежели в самое горячей точке подкапотки (вверху короба, да и сам короб не так нагревается), что позволило улучшить смесь в целом ещё на ~0.4.
Сами дудки изготовлены из материала гораздо меньшей теплопроводности, чем дюралюминий или сталь, предназначены для сток мотора.
Выглядят вот так:
Собственно, изучается спрос, цена 6 тысяч (изготовление на заказ). Конструктивный диалог приветствуется.
г. Магнитогорск, связь в ЛС или в теме, отправка ТК (КИТ, Деловые Линии, ПЭК, РАТЭК и прочие).
Социальные закладки