Мероприятия на трассе АДМ в Мячково

[Slideman]

мои поздравления Паш! Мафону такими темпами скоро придется подвинуться с полочки)))

Спасибо Лёх
Не.. это далеко не все мои кубки, просто самые красивые, так что мафон останется

[ye_not]

Так и что в итоге??? Хде резы, фотки растроеных тупероводов?:)

Фоток с мероприятия около 1000, поэтому смотрю, фильтрую, удаляю, обрабатываю, ждите..

Расстроенный туперовод был только один и тот в финале другого класса. На квале и промежуточных заездах он был быстрее, чем GTR R34, но для финала не осталось тормозов и он ехал 3 круга в режиме "как проехать 3 круга и ни разу не нажать на тормоз".

[ye_not]

Вот слил несколько фоток.
Питлейн

Старт финильного заезда в классе Street

1й круг проехан

Пашка был настолько быстр, что судьи увидев его падали от удивления))

Финиш близко.

[Djohnqwerty]

Так ты второй в итоге?
Поздравляю!Достойный результат!
PS Меня кста. на нашем первом этапе, тоже тырпыр с первого места подвинул:(
Надо с этим что-то делать:), а то скоро перефразируют знаменитую крылатую фразу "левин фсех парвёт":)

[ye_not]

нет, Пашка первый, тегра на сликах ехала в другом классе.

[BUL'DOZER]

мои поздравления!!!

[Panick]

+1 к поздравлениям!! Браво!!)

[Alex]

Спасибо Лёх
Не.. это далеко не все мои кубки, просто самые красивые, так что мафон останется

может пора на слики переходить!? там,я так понял,и соперники поинтереснее....

[nikon]

Поздравляю Паш!!!

[moroz]

Присоединяюсь к поздравлениям!

[Slideman]

Спасибо парни!

может пора на слики переходить!? там,я так понял,и соперники поинтереснее....

Соперники настолько "поинтереснее" что против них даже на сликах ловить нечего:( По крайней мере победа не светит

[BadCRC]

Поздравляю, Паха!!!
Фотки чуть позже выложу. Был не сильно адекватен, поэтому конца гонок не дождался, сорри, поехал спать.

[Slideman]

Так ты второй в итоге?
Поздравляю!Достойный результат!
PS Меня кста. на нашем первом этапе, тоже тырпыр с первого места подвинул:(
Надо с этим что-то делать:), а то скоро перефразируют знаменитую крылатую фразу "левин фсех парвёт":)

В своем довольно овощном классе я победил. Но надо признать что самые сильные соперники либо не приехали, либо сломались.
Правда и у меня не все идеально было, "зимних" сток тормозов пипец не хватало, да и резина перегревалась адско, да и вообще её выкидывать пора. Тем не менее с прошлогоднего рекорда я скинул аж 2 секунды, на что даже не расчитывал! Капиталка + пиленая бошка + грамотный выхлоп + облегчение на 30кг + конечно гораздо более грамотный и агрессивный пилотаж...

Между прочим человек которого я объехал в супер-финале (на мазде) реально очень талантливый парень и очень хорошо вкатан в эту трассу (не чета мне), он даже бёрет деньги с соклубников за обучение, так что... обращаётесь ко мне у меня будет дешевле

"левин фсех парвёт" на серьезных трассах вообще не актуально, как бы нам того не хотелось

P.S.
Специально для Грома, - на счет денех эт шутка (тебе вообще бесплатно;))

[Slideman]

Кто-нибудь знает ТТХ класса Turing Light чемпионата России? Я так понимаю левин не слишком сильно далек от этих машин...
И какое среднее время этого класса в мяче? 1.57?

[ye_not]

Время в Мячике не известно, RTCC там давно не появляется.

Утверждено Советом РАФ по спорту
28 мая 2009 г.
Специальные технические требования к автомобилям
ТУРИНГ-ЛАЙТ для кольцевых гонок в России.
1. Определение.
Автомобили, соответствующие «Специальным техническим требованиям к автомобилям СУПЕР
1600 для кольцевых гонок в России» (далее – ТТ S-1600), а также указанным ниже положениям
(при их приоритете в случае противоречий), действующим на территории РФ в дополнение или в
отличие от некоторых положений ТТ S1600.
2. Ограничения для автомобилей ТУРИНГ-ЛАЙТ.
2.1. Для автомобилей ТУРИНГ-ЛАЙТ следующие Статьи ТТ S-1600 не имеют силы:
5.1, 7.1.5, 7.2.4, 7.2.5, 7.2.7, 7.2.10 – 7.2.12, 7.4.3 – 7.4.7, 7.6.4 - 7.6.8. , 7.7 – 7.11, 9.8.4.
В дополнение к остальным Статьям ТТ S-1600 действуют следующие ниже положения.
2.2. Минимальный вес:
Минимальный вес автомобиля, включая водителя с полной экипировкой: – 950 кг. Для автомобилей с
паспортной мощностью свыше 130 л.с – 1100 кг.
2.3. Оригинальная система впрыска топлива в соответствии со Схемой XIV омологационной
формы должна быть сохранена.
2.4. Сигналы частоты вращения. (В развитие п.7.2.7 ТТ S-1600): В электронный блок управления
двигателем может подаваться сигнал частоты вращения коленчатого вала или какой-либо другой
вращающейся детали, связанной с ним механически – жестко или с постоянным передаточным
числом. Подача сигналов о частоте вращения любых других элементов автомобиля в электронный
блок управления двигателем запрещена, кроме сигналов от датчиков, предусмотренных
конструкцией базового транспортного средства с сохраненной мультиплексной электропроводкой,
необходимых для нормальной работы двигателя.
2.5. В п.7.2.13 ТТ S-1600 под "вышеуказанной системой записи данных" следует понимать бортовую
систему сбора/сохранения информации, однако в официальных заездах (квалификациях и гонках) они
должны быть отключены (с учетом п.2.4). Для измерения скорости автомобиля в официальных
заездах может использоваться единственный датчик на одном ведущем колесе. Этот датчик может
быть связан только со спидометром и/или с бортовой системой сбора/сохранения информации, и не
должен иметь никакого соединения с электронным блоком управления двигателем. Разъемы датчиков
скорости должны быть расположены в доступном для быстрого контроля месте. Отключение
датчиков скорости во время официальных заездов должно производиться посредством
механического разъединения этих разъемов.
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ. ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ БЛОКА:
2.7. Общий минимальный объем камеры сгорания (пункт 308 в омологационной форме) и,
соответственно, степень сжатия должны быть сохранены.
2.8. С целью ремонта высота головки может быть уменьшена посредством обработки плоскости
разъема с блоком цилиндров, однако сумма высоты головки и толщины прокладки должна
быть не менее суммы соответствующих минимальных значений, указанных в Статьях 321с и
322 омологационной формы.
2.9. Разрешается местная обработка седел и фасок клапанов с целью восстановления
герметичности их стыков. Любые другие изменения этих деталей запрещены.
2.10. Толщина прокладки между головкой и блоком цилиндров может быть увеличена, но не
уменьшена. В остальном прокладка головки блока свободная.
2.11. Любые другие изменения (доработки) головки цилиндров и сопрягаемых с ней деталей
запрещены.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ:
2.12. Распределительные валы должны быть строго оригинальными, из числа серийно
установленных на товарные автомобили данной модели, выпущенные в количестве не
менее 2500 экземпляров в течение 12 последовательных месяцев. Должны быть
установлены распределительные валы, предварительно проверенные Техническим
делегатом (далее – ТД) на специальном оборудовании (за счет Участника) на предмет их
оригинальности и промаркированные специальными клеймами, содержащими
индивидуальный номер каждого вала. Эти индивидуальные номера указываются в
заявочном листе для каждого автомобиля. В течение всего последующего сезона на
автомобиле должны быть установлены только эти (указанные в заявочном листе)
распределительные валы. Какие-либо модификации и доработки распределительных валов,
кроме вышеуказанной маркировки, строго запрещены.
ПОДАЧА ТОПЛИВА И ВОЗДУХА:
2.13. Трос акселератора может быть продублирован либо заменен другим. Если омологирован
сервопривод дроссельной заслонки, он может быть приведен в нерабочее состояние (заменен
механическим), при этом может быть установлена новая педаль.
2.14. Впускной коллектор и каналы в головке цилиндров должны быть сохранены строго
оригинальными без каких-либо доработок.
2.15. Оригинальный узел дроссельных заслонок также не должен подвергаться каким-либо
доработкам, даже при соблюдении омологированных размеров, за исключением
разрешенной п. 2.13 адаптации механического привода.

2.16. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАЗРЕШЕНИЯ ПО ДВИГАТЕЛЮ
Для автомобилей с паспортной мощностью меньше 130 л.с дополнительно разрешены
следующие изменения в двигателе (в этом случае, при применении любого из разрешенных
изменений, минимальный вес автомобиля – 1050 кг, включая массу водителя с полной
экипировкой):
• распределительные валы – свободные, максимальный ход клапана без учета теплового зазора
– 11 мм, разрешена установка регулируемых шестерен привода распределительных валов. В
этом случае система автоматического изменения фаз газораспределения запрещена (должна
быть заблокирована);
• для прохождения кулачков (распределительных валов) увеличенного подъема разрешена
минимально необходимая доработка ГБЦ удалением материала. Такая доработка должна быть
согласована с КСТ РАФ;
• для установки распределительных валов разрешены минимально необходимые выборки в
поршнях, при этом минимальная масса поршня может быть меньше указанной в п. 317
омологационной формы на величину массы удаленного при выполнении минимально
необходимых выборок материала.
Уменьшение массы определяется по формуле:
Мд = Vд х ρ, где
Мд, г – масса удаленного материала;
Vд, см3 – объем удаленного материала;
ρ = 2,7 г/см3 – плотность алюминия;
все остальные параметры поршня – согласно омологации (для автомобилей, не имеющих
омологации по группе N - путем сравнения с оригинальной деталью);
• привод клапанов свободный (толкатели и регулировочные шайбы);
• высота головки блока цилиндров и толщина прокладки не ограничивается, при этом
максимальная степень сжатия 12.2:1;
• клапанные пружины свободные;
• система выпуска от головки блока цилиндров - свободная;
• система впуска, включая воздушный фильтр, до дроссельной заслонки – свободная, при этом
весь воздух, поступающий в двигатель должен проходить через фильтрующий элемент;

[Slideman]

Угу... то есть при сопоставимой мощности килограмм на 150 легче левина + каркас + дисковая блока и прочие ништяки...

Время я вроде 1.57 видел, может есть и быстрее...

[Djohnqwerty]

"левин фсех парвёт" на серьезных трассах вообще не актуально, как бы нам того не хотелось

P.S.
Специально для Грома, - на счет денех эт шутка (тебе вообще бесплатно;))

Позволю не согласиться с тобой! ИМХО Дело не в трассе, а в том что левин-труенно из-за изменяемых фаз и дросселей всегда попадает на класс выше 1,6-и литров(по крайней мере у нас в ЮФО), и соответственно является практически самым слабеньким в классе до 2,5л! А в классе 1,6 левину нет равных(если не брать в расчёт корчи)!:)

[johnny87]

ек 9 нечета шоль?

[ye_not]

Rotary Power 1

Rotary Power 2

Порсхе Пати

Keep attacking the поребрики

Машина-участник акции "Подвези Ветерана"

[ye_not]

Тегра уверена догоняла GTR R34 V-Spec II на поворотах и не менее уверенно отставала от него на прямиках, но в целом была быстрее.