у кого-то ломался коленвал на 4a-ge?

[*mongol]

В магнитоскопии ничего сложного нет , это один из методов неразрушающей дефектоскопии
И показывает даже такие нарушения целостности металла которые снаружи не видны.
Но работает только на стальных (читай намагничивающихся) материалах.
Нужно 2 сильных магнита и металлическая стружка - чем сильнее магниты тем ярче увидим сильные нарушения.

[BadMadWinner]

Вот весьма подробно описана технология. Про "только стальные" валы ни слова. http://www.mehanika.ru/forums/column/magnitoscope/

[*mongol]

Я описал процесс неразрушающей дефектоскопии с использованием магнитов и металлической стружки , для выполнения диагностики таким методом не нужно каких-либо специальных устройств , дорогих станков, жидкостей, ламп и т.д. Этим методом может воспользоваться любой человек и в любом месте нашей необъятной родины :)))) для правильной диагностики необходимо воспользоваться несколькими методами - но если магнитная дефектоскопия показала трещину (наружную или внутреннюю) нет необходимости проводить какую-либо иную дефектоскопию - результат : разрушения металла присутствуют

[Casper649]

Столкнувшись с этим "забавным" случаем хочу узнать: а у кого-то ломался коленвал вообще?
На моей памяти такое было только у Андрюхи SHTORM, когда он машину купил у emerson.
Интересно услышать людей, а то может это нормальное явление)))
Вот тут срезало по щеке в районе первой шатунной шейки. КВ с моего мотора.

тоже свернули также колено на ред топе. не у кого случаем нет колена от левина 90года?

[Jene4ek]

В копилку :



Зато лампу настольную из него в гараж замучу :)

[=MityA=]

при каких условиях умерло?

[Jene4ek]

при каких условиях умерло?

Просто ехал, даже не крутил движку(хотя может и кикдаун сделал до этого, но из-за музыки ни сразу услышал) и на светофоре уже услышал посторонние звуки, сначала подумал, что провернуло вкладыш, т.к. звук очень уж смахивал на это. Кроме разломившегося колена больше повреждений не обнаружилось, даже вкладыши нетронуты остались:)
Как мне кажется, в какой-то степени это связано с "кикдауном", если можно так выразится. Т.к. при таком нажатии на педаль очень уж сильные рывки-удары были. Хотя коробка нормально работает, не пинается, все скорости нормально переключаются, без рывков (если в обычном режиме эксплуатировать).

Вспомнил еще кое-что: Выкрутился болт крепления коробки , который рядом с болтом крепления стартера находится, под термостатом:)

[Jene4ek]

Хотя, что темнить, колено было шлифовано под 2-ой ремонтный, на этом колене проездил чуть больше 3-х лет, считаю норм результат :):):)

[=MityA=]

Хотя, что темнить, колено было шлифовано под 2-ой ремонтный, на этом колене проездил чуть больше 3-х лет, считаю норм результат :):):)

Точили после поворота?

[Jene4ek]

Точили после поворота?

Да , провернуло вкладыш на 3-ем цилиндре и шлифовать получилось только в последний размер.

[=MityA=]

Да , провернуло вкладыш на 3-ем цилиндре и шлифовать получилось только в последний размер.

круто, вероятность трещин 99%, что были, 3 года отъездить это очень неплохо на таком колене.

[Jene4ek]

круто, вероятность трещин 99%, что были, 3 года отъездить это очень неплохо на таком колене.

Интересно, почему же у всех именно в этом месте ломается. Блин, да даже линии среза идентичны ! Видимо, нагрузка на колено так распределяется.

[=MityA=]

Самое интересное, что трещина у тебя была на 3 цилиндре, где повернуло, а колено лопнуло у шкива, т.е. трещина живет отлично))) колено трещину не пережило.

[Beso]

А шкива облегчённого не было на этом моторе?

[Jene4ek]

А шкива облегчённого не было на этом моторе?

Если про мой мотор - на нем обычный шкив стоит.

[Jene4ek]

Вот тут хорошо видно откуда все это дело пошло :

[Beso]

Концентрация напряжений, усталостные растрескивания... При перешлифовке очень большое внимание надо уделять обработке переходных галтелей от шеек к щекам, а не только поверхности самих шеек. Конструктивно там должно быть радиусное закругление, без резкого уступа.
А про шкив я к чему спросил... К вопросу о крутильных кол****иях, собственно.
АПДЕЙТ: А-а-а-а-а! Колипаниях. %-))))

[mamont]

Ну тут один момент, когда убирают биение то колено правят, к сожалению в мск только в одном месте делают нормально, остальные либо туда возят, либо по старинке молотком епашут по калену.
При правке молотком создают напряжение, и естестественно оно будет там, где тоньше всего, и вот там калено либо обратно сыграет со временем, либо треснет.
Мне вот когда правили калено на 3с, его разглядывали с лупой минут 20, точнее сперва промерили биение (3 сотки на контрактной НЕ СТУЧАВШЕМ МОТОРЕ, в середине и 4 на первой шейке), потом дед показал , где надо смотреть трещины. потом калено пошло под какой то чудо пресс, который не только правит, но и убирает напряжение на колене, и по итогу оно становится как новое, если не прочнее.
Править калено надо ОБЯЗАТЕЛЬНО ПЕРЕД РАСТОЧКОЙ.
Но все из знакомых кто в теме, в один голос говорят треснутое калено это косяк при сборке, чего то не домерили, не доглядели. И у БУ коленвала надо оябзательно снимать напряжение, и редкость, что на бу моторах 150+ пробега все было ровное

[018]

а в итоге то что получаетс с конструкцией колена?
оно изначально неудачное или проблемы из-за маслянных дел или это все р\с виноват?
есть ли какие либо варианты доработки колена - как в сторону ресурса так и в сторону скорости?
почему спрашиваю - на своем обнаружил слабые риски на шатунных шейках, и затиры на вкладышах ( не фольга, но и не сказать что единичное легкое касание). и возникает вопрос - стоит ли шлифовать колено или подобрать вкладыши к тому что есть (если в допуске будет - еще не мерил - инструмент жду). точнее "что хуже - шлифовать в ремонт или оставлять с рисками?".

еще есть вариант переходить на блек но смысл если сильвер блок по сути целый...

пока искал инфу про колено наткнулся на следующие вещи:
на драйве в одной из тем писалось что коленвал должен соответствовать весу шатунов и поршней.
но этот коленвал ставится и на чарджер и на сильвер и на блек - и везде вес шатунов-поршней разный. как тогда обеспечивается баланс и нарушают ли его всякие подрезанные коленвалы?
в чем смысл установки тюн-конленвала для 4аже если он весит почти как стоковый?

[=MityA=]

Разобрал сегодня старый провернутый мотор, который был куплен на ЗЧ. Предварительно, со слов продавца, там провернуло шатунный вкладыш, но оказалось КВ лопнул. Тоже по первой шейке, кстати

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk