Надеюсь что все норм будет. С ТСМ клуба Саша BomeX ставил на свою С56 эти синхры - вроде работает все ок до сих пор...Но не ясно каких годов его коробка.
В общем завтра сниму шестерни, примерю, видно будет что к чему, фотоотчет сделаю небольшой.
Итак, заменил синхронизаторы 2 и 3 передач. Все встало как родное.
Теперь показания следующие
1 передача - было 1,1мм стало 1,1мм (минимальный зазор 0.75 мм)
2 передача - было 0,7мм стало 1,5мм (минимальный зазор 0.70 мм)
3 передача - было 1,0мм стало 1,1мм (минимальный зазор 0.65 мм)
4 передача - было 1,3мм стало 1,3мм (минимальный зазор 0.75 мм)
Кстати обратил внимание, что старый третий синхр. был с напылением, а вот на четвертой передачи без напыления, с обычными продольными канавками, такой же как и на 5-ой передаче.
Старые синхры:
Вторая
Третья
Последний раз редактировалось antik; 07.07.2012 в 16:25.
все собрал, поставил, все ок работает :) Только вот один минус, рычаг кулисы туговато ходит влево-вправо (сама кулиса без тросов тоже свободно двигается), троса снимал, они двигаются свободно. как можно вылечить ? Может пружину в селекторе послабее поставить?
Т.к. сейчас перебираю свою коробку (С160), возник вопрос по синхронизатору 4-й передачи.
Ещё летом купил стандартный комплект для ребилда:
90366-38004 подшипник дифференциала
90368-38010 подшипник дифференциала задний
90363-25071 подшипник вала кпп нижний
90363-25070 подшипник вала кпп нижний
90363-18013 подшипник вала кпп верхний
90363-21001 подшипник вала кпп верхний
33367-12050 Синхронизатор 1 передачи
33367-12130 Синхронизатор 2 передачи
33368-20061 Синхронизатор 3 передачи
33368-12050 Синхронизатор 4 передачи
33369-20020 Синхронизатор 5 передачи
33369-20030 Синхронизатор 6 передачи
33364-12012 Муфта 3-4
04331-02060 Ремкомплект МКПП
33368-20061 - синхрон 3-й передачи от С60, в отличие от родного он не латунный, f сделан так же, как синхрон 2-й передачи
А вот товарищ http://www.gtextreme.com/forum/member.php?4782-slideragp.html на свою С160 покупал синхрон 4-ой 33368-20071, очень похоже, что тоже от C60 (и других поздних коробок)
Так вот, что лучше?
Родной синхр для 4-й передачи 33368-12050 или более "новый" 33368-20071 с учётом того, что масло в планах лить GL4-5
на C56 коробке, пока масло в ней не прогреется до рабочей передачи если по обычному переключаться то как бы с мини хрустом, совсем чуть чуть. У всех так? Приходится оочень нежно.. потом как прогреется все становится как по маслу.
Corolla E11 liftback + SSS + C56 + LSD + 4A-GE BT
Peugeot207RC + u-power exhaust+ etuners st 3++ + water meth injection+ boost pipes ~ 270hp 400nm
Corolla AE101- волк в овечьей шкуре!!!
left hand drive
Помощь в приобретении запчастей.
Ремонт МКПП + любые запчасти.
Ремонт 4A-GE+запчасти Оригинал.
Скупка мех. коробок на запчасти
http://vkontakte.ru/club24747023
891390986-шесть-один Новосибирск разница с Москвой 3 часа
odincev_a@mail.ru ISQ 459396462 Skype mr.andre54
Вероятно, что не подойдут, т.к. они скорее для новых муфт, которые на с60 ставились. Примерка покажет.
Sprinter Trueno AE111 '99 Black Top
Позвони или напиши Жене Vvega - думаю подскажет.
Тюнинг - самый опасный наркотик! вызывает бессоницу, маниакальный психоз, отягощенный попыткой разобрать пол автомобиля ключом на 12...
Sprinter Trueno BZ-R SSS 6MT TRD
Toyota Spacio. Семейный трансформер
Toyota Ipsum i - 7ми местный Камри-сарай.
моб: 8-926-567-О6-41
Я в ВК
Nring - 1:57,356
ADM - 2:00,187
MRW - 2:08,934
Tushino ring - 1:15,723
Smolensk ring - 1:49,956
Kazan ring - 1:47,814
Народ, замучался я с коробкой, за последние 4.5 месяца 3 раза вскрывал коробку из-за второй передачи! Коробка C160
Предыстория такая:
Этим августом вскрыл коробку по причине, что на вилке 3-4 срезало болт, крепящий вилку к оси, срезало по причине, что год накатал с хрустящей 3й, синхр которой менял 1.5 годами ранее (съело об задиры на торм конусе), но к этому ребилду я подготовился, но пришлось делать быстро, т.к. дело было за 2.5 дня до оф покатушек 402. Поставил почти новые муфты 1-2, 3-4, шестерни 1-4, синхры 2, 3, вилки 1-2, 3-4, сухари 1-2, все промерял, всё в жирных допусках, собрал, залил TRD масло, накануне мероприятия вечером выкатил, обкатал немного, на след день рванул в соседний город, где были оф покатушки. Там понял, что на вторую быстро не переключишься, в 7.8 выкручиваешь, сцупу, переключаешься, вроде зашла, но не до конца, т.е. упирается куда-то, проходит 0.5-1 секунды, и только тогда включается, потеря времени колоссальная. Начитался всякого, решил в долгий ящик не откладывать, в этом узле не менялась только ступица муфты (которая была без заметного износа), к след. вскрытию были готовы муфты 1-2, 3-4 и надфиль. Что ж, вскрыл коробку в 3й раз, поменял ступицы муфт, сухари 3-4, подточил на муфте 1-2 заусенцы заводской обработки, которые были немного выкрашены и ответные части на шестерне (которые судя по всему и давали неприятный упор при быстро переключении), собрал. Покатался, время переключения на 2ю уменьшилось, но некий дискомфорт всё равно остался, т.к. при быстром переключении силу на рычаг всё же приходилось прикладывать более обычного, а с понижением температуры на холодную начались вжики на 2-й передаче, если втыкать на высоких оборотах или с 3й без перегазовки. Масло к этому моменту было уже IDEMITSU Racing MTF GL-5 75w-90. Ну чё такое... Морально подготовился и вскрыл коробку во 4й раз, отполировал тормозные конуса шестерен, подложил под пружинки сухарей 1-2 шайбочки 1мм, чтобы увеличить их преднатяг, чтобы сильнее синхр прижимали, собрал, через день затестил. Но увы, всё тщетно, 2я не хочет залетать, как 3я, например, а на холодную так же легкий вжик.
Отсюда вопрос, может ли быть в этом повинен СИНХРОНИЗАТОР 2й передачи, которой сам стальной (или какой), а внутри имеет напыление из цветмета? И есть ли синхронизатор на 2ю передачу такого же типа, как на 3ей ? Т.е. сам из цветмета с керамическим напылением внутри? В теории можно поставить обычный латунный синхр типа как на 1, 4, 5-6 передачах от C50/C51, но боюсь в силу площади зацепа и разности угловых скоростей между 1й и 2й или 3й и 2й, тормозить/разгонять шестерню 2й передачи в достаточной степени он не сможет. Когда 1-й раз вскрывал коробку, на 3-ю ставил синхр такой же конструкции, как на 2й (т.е. стальной с напылением цветмета) и на холодную 3я тоже вжикала. Сейчас из-за тугих включений 2-й в отсеке не выдержал трос переключения (начал распушаться). Куда копать? Допустим, проблему с переключением на холодную можно решить более жидким маслом, но проблему тугого включения 2й (т.е. недотормаживания) уже никак. Знаю пример, когда человека покупал новые шестерни, муфты, синхры на C60 и после переборки на холодную вжик был на 3й скорости.
У меня осталась последняя зацепка и надежда: на 2ю синхр из цветмета с керамическим напылением. Кто чего посоветует?
И последнее: где переключение с 1й на 2ю быстрее, на C160 или C56 ?
Последний раз редактировалось RX-7; 04.12.2014 в 18:11.
Привет! Не знаю поможет тебе мой пост или нет т.к. свою С56 я перебирал один раз. Поменял все синхры на ней и подшипники (поставил блоку дисковую). Вторая передача с стальным синхром На холодную вторая тоже хрустит, на горячую втыкается на ура но на 7800 не разу не втыкал вторую, двиг 5А)) масло motul 90 PA. На цветном синхре вторая будет включатся в лёгкую но не долго при таких нагрузках. Япошки изменили дизайн второй именно из-за повышенного износа цветмета. У цветмета лучше теплоёмкость по сравнению со сталью он быстрее нагревается и остывает. В связи с этим площадь синхра цветного с нагреванием и вязкость металла выше чем у керамики которую нагреть вообще практически невозможно. Цветмет нагреваясь становится пластичным в таком состоянии синхр лучше тормозит шестерню и масло на связку цветсинхр шестерня практически не влияет, от сюда повышенный износ цветсинхра. ПЫ.СЫ. После установки блоки масло гонит через привода не знаю что делать. Будь здоров!)
Последний раз редактировалось tomm; 04.12.2014 в 19:15.
[QUOTE=tomm;631221... ПЫ.СЫ. После установки блоки масло гонит через привода не знаю что делать. Будь здоров!)[/QUOTE]
Возможно есть выработка на самих осях в месте, где прилегает сальник, поэтому и идет масло от туда.
Тюнинг - самый опасный наркотик! вызывает бессоницу, маниакальный психоз, отягощенный попыткой разобрать пол автомобиля ключом на 12...
Sprinter Trueno BZ-R SSS 6MT TRD
Toyota Spacio. Семейный трансформер
Toyota Ipsum i - 7ми местный Камри-сарай.
моб: 8-926-567-О6-41
Я в ВК
Nring - 1:57,356
ADM - 2:00,187
MRW - 2:08,934
Tushino ring - 1:15,723
Smolensk ring - 1:49,956
Kazan ring - 1:47,814
Боюсь, что я попал на эту блоку, т.к. сальники на старой коробе не бежали. Думаю на блоке разбило места под привода и гранаты болтаются в блоке, теперь даже не знаю, что делать. Ремкомплект на неё космический наверное, хотя надо посмотреть. ПЫ.СЫ. Сальники новые оригинал.
Преднатяг диффа 1,2нм в том то и дело, что всё по книжке, а масло бежит(( Сейчас посмотрю и походу придётся свободный дифф на место ставить, а времени нет на это пока-что(( Одна печаль блин.
Вот блин, ну я и олень)) смотрел в книгу увидел фигу... Спасибо ткнул меня в мануал, дурака. 1.2 это у меня на диффе без валов. Значит с валами преднатяг будет больше? С измерением на вторичном валу можно поподробнее? Способ с безменом подойдёт? Или надо отвёртку за 4 рубля брать? Получается масло бежит из-за преднатяга и дифф болтается в корпусе? Боюсь как бы реально пару не срезало, надо срочно ставить обратно С51! Нет ну надо же так тормозить-то аж стыдно, вот у меня мануал перед носом и всё равно накосячил б.. Как можно определить болтается дифф или нет, масло из-за этого гонит? Олень, это я себе)))
ну ты когда ставил блоку разве не щупал внутри корпуса на предмет люфта? как тогда преднатяг выставлял вообще?
способ с безменом подойдет
подробнее см. в мануале, он ведь у тебя есть?
если дифф болтается, то вал внутри сальника постоянно гуляет туда-сюда, из-за этого может быть течь
Trueno 101GT Apex SSS 6MT
Социальные закладки