Кто делал 4AGE с компрессором??? Есть кулибины кто такой тюних делал просто есть мысля попробывать такое чудо!!! Если кто делал то схемы скиньте глянуть что и как и показатели!
Ну во первых щас тебя захаят, мол не для 4аге все эти игрушки)) и ФПОИСК!!))) а во вторых на дроме есть VaLiEnT у него стоит на 20 клапаннике компресор, можешь его подробнее распросить) ну в кратце поршня от gze 92 под низкую степень, типа ультимайта что то, ну крепления и ролики можно тоже стандартное от GZE взять ну и куллеры и пайпинги и тому подобная мелочь)
Levin AE-111, 4A-GE, MT
http://www.geocities.com/MotorCity/L.../20-valve.html вот почитай это забугорный проект с дофига описания и картинок... Сильвер чарджер+турба
Levin AE-111, 4A-GE, MT
Компрессор на 20кл - мертвому припарки.
Сто ДМ авто Тюмень ул. Щербакова 158.
Toyota Sprinter Trueno ae111 3S-GTE MT 4вд
http://www.drive2.ru/r/toyota/986093/
Если не внапряг раскажи почемуСообщение от Дед Мазай
Потому что парильни много - толку чуть поменьше...
Ставить сразу надо турбу.
Практик, мля![]()
![]()
Я согласен насчет турбы полностью, но люди говорят, что 20 клапанник не живет долго с турбиной, хотелось узнать правда это?Сообщение от Beso
С турбиной жить может мотор может если заказать хорошие вкладыши и поршни СР и правильно настроить смесь и тогда всё работать будет хорошо и держать... С компрессором тоже самое нужно... Но проблема в следующем у меня АКПП и на низах она просто овосчь, а верхи не нужны их и так достаточно и только поэтому спасёт компрессор для того чтоб сорваться с места и с нуля уже вваливать а к рубежу 5000 чтоб он отрубался и дальше уже не надо и так хватает и акпп будет нормально переключаться без зависаний...Сообщение от VGH
Слушай а сколько пони прибавится если 20 кл. на блоке 7а или если 7а-жте
после того как компрессор после 5 тыщ отрубиться - мотор, в котором просто не может быть та степень сжатия что была раньше, не будет ехать так, как тебе хочеться.Сообщение от Grem
Он будет ехать как старющая машина, расщитанная под 80й бенз, и врядли выдаст даже сотню лошадей.
А вот если на 5ти тыщах после отрубания компрессора пойдет в дело улитка, то тут уж совсем другое дело ;)
ae86 owner
как загрузить фото\7
ae86 owner
Ты видимо не очень в курсе о чём говоришь...Сообщение от KEKC
Toyota Levin AE111 BZ-R SSStock... Allmost...
Live to ride, ride to live.
http://www.radikal.ru/Сообщение от KEKC
нет, у Вали селика ат160 4age 16кл, чарджер подключен по турбо схемеСообщение от Ler
Toyota Sprinter Trueno GT-S 40DCOE Weber Edition
Ссылку посмотрите, я себе строил, теперь распродаю!
http://www.tourerv.ru/forum/viewtopi...47533&start=20
Последний раз редактировалось Sprinter82; 27.06.2009 в 19:25. Причина: Про саму ссылку чуть не забыл!
Уважаемые. обьясните мне смысл..
Декомпрессия 20 клаппаника и вешанье нагнетателя, даёт такую же компрессию как и НЕ дефорсированный 20 клаппаник. Смысл нагнетателя тогда?
Или нужно упавать на запас прочтости и лить высокооктановый бенз, чтоб избежать детонации? От чёго приход то будет, если вешать турбу или нагнетатель... от того что сместь не всасывается, а заталкивается? Мож просто нагнетатель настоить с бустом на 0.3 примерно и повесить на стоковый сильвертоп?
PS сорри если я дурак =)
AE101 4age МАК, пока на автомате
Смысл не в том, чтобы повысить давление конца такта сжатия (хоть этот параметр и характеризует термический к.п.д. двигателя при прочих равных условиях), а в том, чтобы увеличить расход воздуха через двигатель, повысив его удельную литровую мощность. При этом декомпрессия нужна именно для того, чтобы суммарная увеличившаяся степень повышения давления не привела к закритическим давлению и температуре в конце такта сжатия, что сделает детонацию неизбежной.Сообщение от alex_zlo
Практик, мля![]()
![]()
Социальные закладки