Кто делал 4AGE с компрессором???

**Grem** · 10.06.2009, 13:29

Кто делал 4AGE с компрессором??? Есть кулибины кто такой тюних делал просто есть мысля попробывать такое чудо!!! Если кто делал то схемы скиньте глянуть что и как и показатели!

**Ler** · 10.06.2009, 13:35

Ну во первых щас тебя захаят, мол не для 4аге все эти игрушки)) и ФПОИСК!!))) а во вторых на дроме есть VaLiEnT у него стоит на 20 клапаннике компресор, можешь его подробнее распросить) ну в кратце поршня от gze 92 под низкую степень, типа ультимайта что то, ну крепления и ролики можно тоже стандартное от GZE взять ну и куллеры и пайпинги и тому подобная мелочь)

**Ler** · 10.06.2009, 13:42

http://www.geocities.com/MotorCity/L.../20-valve.html вот почитай это забугорный проект с дофига описания и картинок... Сильвер чарджер+турба

**Grem** · 10.06.2009, 16:13

Отлично класс всё описано как надо!!! Будем начить постройку постепенно!

**Дед Мазай** · 11.06.2009, 08:51

Компрессор на 20кл - мертвому припарки.

**VGH** · 11.06.2009, 21:58

Сообщение от Дед Мазай

Компрессор на 20кл - мертвому припарки.

Если не внапряг раскажи почему

**Beso** · 12.06.2009, 04:14

Потому что парильни много - толку чуть поменьше...
Ставить сразу надо турбу.

**VGH** · 12.06.2009, 05:56

Сообщение от Beso

Потому что парильни много - толку чуть поменьше...
Ставить сразу надо турбу.

Я согласен насчет турбы полностью, но люди говорят, что 20 клапанник не живет долго с турбиной, хотелось узнать правда это?

**Grem** · 12.06.2009, 12:18

Сообщение от VGH

Я согласен насчет турбы полностью, но люди говорят, что 20 клапанник не живет долго с турбиной, хотелось узнать правда это?

С турбиной жить может мотор может если заказать хорошие вкладыши и поршни СР и правильно настроить смесь и тогда всё работать будет хорошо и держать... С компрессором тоже самое нужно... Но проблема в следующем у меня АКПП и на низах она просто овосчь, а верхи не нужны их и так достаточно и только поэтому спасёт компрессор для того чтоб сорваться с места и с нуля уже вваливать а к рубежу 5000 чтоб он отрубался и дальше уже не надо и так хватает и акпп будет нормально переключаться без зависаний...

**VGH** · 12.06.2009, 21:12

Слушай а сколько пони прибавится если 20 кл. на блоке 7а или если 7а-жте

**Grem** · 13.06.2009, 04:05

у Archi Bzr лучше узнай...

**KEKC** · 15.06.2009, 15:23

Сообщение от Grem

С турбиной жить может мотор может если заказать хорошие вкладыши и поршни СР и правильно настроить смесь и тогда всё работать будет хорошо и держать... С компрессором тоже самое нужно... Но проблема в следующем у меня АКПП и на низах она просто овосчь, а верхи не нужны их и так достаточно и только поэтому спасёт компрессор для того чтоб сорваться с места и с нуля уже вваливать а к рубежу 5000 чтоб он отрубался и дальше уже не надо и так хватает и акпп будет нормально переключаться без зависаний...

после того как компрессор после 5 тыщ отрубиться - мотор, в котором просто не может быть та степень сжатия что была раньше, не будет ехать так, как тебе хочеться.
Он будет ехать как старющая машина, расщитанная под 80й бенз, и врядли выдаст даже сотню лошадей.
А вот если на 5ти тыщах после отрубания компрессора пойдет в дело улитка, то тут уж совсем другое дело ;)

**KEKC** · 15.06.2009, 15:43

как загрузить фото\7

**Savlin** · 15.06.2009, 15:44

Сообщение от KEKC

после того как компрессор после 5 тыщ отрубиться - мотор, в котором просто не может быть та степень сжатия что была раньше, не будет ехать так, как тебе хочеться.
Он будет ехать как старющая машина, расщитанная под 80й бенз, и врядли выдаст даже сотню лошадей.

Ты видимо не очень в курсе о чём говоришь...

**URUS** · 15.06.2009, 16:03

Сообщение от KEKC

как загрузить фото\7

http://www.radikal.ru/

**opex** · 26.06.2009, 09:56

Сообщение от Ler

Ну во первых щас тебя захаят, мол не для 4аге все эти игрушки)) и ФПОИСК!!))) а во вторых на дроме есть VaLiEnT у него стоит на 20 клапаннике компресор, можешь его подробнее распросить) ну в кратце поршня от gze 92 под низкую степень, типа ультимайта что то, ну крепления и ролики можно тоже стандартное от GZE взять ну и куллеры и пайпинги и тому подобная мелочь)

нет, у Вали селика ат160 4age 16кл, чарджер подключен по турбо схеме

**Sprinter82** · 27.06.2009, 19:24

Ссылку посмотрите, я себе строил, теперь распродаю!
http://www.tourerv.ru/forum/viewtopi...47533&start=20

**alex_zlo** · 29.06.2009, 18:04

Уважаемые. обьясните мне смысл..
Декомпрессия 20 клаппаника и вешанье нагнетателя, даёт такую же компрессию как и НЕ дефорсированный 20 клаппаник. Смысл нагнетателя тогда?
Или нужно упавать на запас прочтости и лить высокооктановый бенз, чтоб избежать детонации? От чёго приход то будет, если вешать турбу или нагнетатель... от того что сместь не всасывается, а заталкивается? Мож просто нагнетатель настоить с бустом на 0.3 примерно и повесить на стоковый сильвертоп?

PS сорри если я дурак =)

**Beso** · 30.06.2009, 10:08

Сообщение от alex_zlo

Декомпрессия 20 клаппаника и вешанье нагнетателя, даёт такую же компрессию как и НЕ дефорсированный 20 клаппаник. Смысл нагнетателя тогда?
Или нужно упавать на запас прочтости и лить высокооктановый бенз, чтоб избежать детонации? От чёго приход то будет, если вешать турбу или нагнетатель... от того что сместь не всасывается, а заталкивается? Мож просто нагнетатель настоить с бустом на 0.3 примерно и повесить на стоковый сильвертоп?

PS сорри если я дурак =)

Смысл не в том, чтобы повысить давление конца такта сжатия (хоть этот параметр и характеризует термический к.п.д. двигателя при прочих равных условиях), а в том, чтобы увеличить расход воздуха через двигатель, повысив его удельную литровую мощность. При этом декомпрессия нужна именно для того, чтобы суммарная увеличившаяся степень повышения давления не привела к закритическим давлению и температуре в конце такта сжатия, что сделает детонацию неизбежной.