правильное место для установки егт и шлз

**TeamON** · 21.02.2013, 03:37

вопрос вот в чём, родная лямбда на бт\ст ставится непосредственно в штаны перед каталиком, когда уже все ранеры соеденены и она обрабатываетв се такты выпуска(всё до кучи), у 16клапанника на ае92 лямбда стоит в одном из ранеров коллектора, собственно отсюда вопрос где лямбда будет ШЛЗ будет показывать более точное и правильное значение???
ну и собственно вопрос по егт куда датчик температуры выхлопных газов вварить? что бы он показывал максимально правильное значение

**Filo** · 21.02.2013, 04:28

ШЛЗ по госту ставится чтото в районе метра от башки, и так чтобы все трубы уже собрались в кучу
по егт ставиш на самый горячий цилиндр максимально близко к ГБЦ

**vergily** · 21.02.2013, 07:21

если турбо, то егт ставим в горячую часть, до турбины (либо в каждый раннер, - в зависимости от целей)
если атмо, то егт вообще какой смысл ставить?

ШЛЗ можно поставить и как на 16кл стоит ЛЗ, и как на 20кл, если двигатель живой и компрессия по цилиндрам не рознится
но, имхо, логичнее на сходе раннеров, особенно если впрыск фазированный и зажигание индивидуальное

**Filo** · 21.02.2013, 07:46

Сообщение от vergily

если турбо, то егт ставим в горячую часть, до турбины (либо в каждый раннер, - в зависимости от целей)
если атмо, то егт вообще какой смысл ставить?

ШЛЗ можно поставить и как на 16кл стоит ЛЗ, и как на 20кл, если двигатель живой и компрессия по цилиндрам не рознится
но, имхо, логичнее на сходе раннеров, особенно если впрыск фазированный и зажигание индивидуальное

на атмо корчах видел как темпер улетал на настраиваемой машине в дикие величины так что пусть будет лучше

**TeamON** · 21.02.2013, 10:43

Сообщение от vergily

если турбо, то егт ставим в горячую часть, до турбины (либо в каждый раннер, - в зависимости от целей)
если атмо, то егт вообще какой смысл ставить?

ШЛЗ можно поставить и как на 16кл стоит ЛЗ, и как на 20кл, если двигатель живой и компрессия по цилиндрам не рознится
но, имхо, логичнее на сходе раннеров, особенно если впрыск фазированный и зажигание индивидуальное

мотор чарджерный. не атмо и н етурбо))

**Crime** · 21.02.2013, 21:43

В своде ранеров обычно ставят. Вот гляньте, где по вашему тут самое горячее место: http://www.youtube.com/watch?v=rp4SV...eature=related

**mamont** · 21.02.2013, 22:08

егт на атмо лучше там где ранеры сводятся и желательно чтоб сенсор был посередине трубы.
Лямбда там где все ранеры сошлись, но желательно хотяб метр от конца выхлопа, а то начинает безбожно врать на холостых

**Filo** · 22.02.2013, 02:11

Сообщение от TeamON

мотор чарджерный. не атмо и н етурбо))

у меня на 4a-gze ЕГТ стоит в 5 см от башки на ранере первого цилиндра, шлз стоит сразу перед штатной лямбдой(101й кузов лямбда под ногами практически)

**Crime** · 22.02.2013, 02:14

Сообщение от Filo

у меня на 4a-gze ЕГТ стоит в 5 см от башки на ранере первого цилиндра, шлз стоит сразу перед штатной лямбдой(101й кузов лямбда под ногами практически)

А какой смысл егт на 1 цилиндр ставить, в нем, можно сказать, ЕГТ меньше всего должно быть?

**Sakh999** · 22.02.2013, 03:29

Сообщение от Crime

А какой смысл егт на 1 цилиндр ставить, в нем, можно сказать, ЕГТ меньше всего должно быть?

Возле первого цилиндра стоит помпа, со стороны 4го - шланги на радиатор и печку...
Так что самое горячее место получается в первом цилиндре... Ну там разница правда очень маленькая по сравнению с 4м...
ШЛЗ нужно ставить в штаны в районе привода и гайку приваривать сверху или в диапозоне от 9ти до 3х часов( взглянув на обычные круглые часы всё станет понятно).

Через пару дней выложу фотки как у меня стоит ЕГТ.

**Crime** · 22.02.2013, 12:38

Да, но по топлива четвертому все же меньше достается, т.к. он самый удаленный от подачи. Хотя на наших моторах не думаю, что разница сильно ощутима. А вот на больших мощностях она есть.

**TeamON** · 22.02.2013, 14:56

Сообщение от Filo

у меня на 4a-gze ЕГТ стоит в 5 см от башки на ранере первого цилиндра, шлз стоит сразу перед штатной лямбдой(101й кузов лямбда под ногами практически)

ну вот про лямбду я так и думал, а вот егт или так как у тебя или всё же на месте где все в одну сошлись ранеры.

**TeamON** · 22.02.2013, 14:58

Сообщение от Sakh999

Возле первого цилиндра стоит помпа, со стороны 4го - шланги на радиатор и печку...
Так что самое горячее место получается в первом цилиндре... Ну там разница правда очень маленькая по сравнению с 4м...
ШЛЗ нужно ставить в штаны в районе привода и гайку приваривать сверху или в диапозоне от 9ти до 3х часов( взглянув на обычные круглые часы всё станет понятно).

Через пару дней выложу фотки как у меня стоит ЕГТ.

окей жду)
опять же судя пов идосу самое горячее место не около бошки) http://www.youtube.com/watch?v=rp4SV...eature=related

**Crime** · 22.02.2013, 16:02

ИМХО егт ставить либо в своде, либо на каждый раннер вплотную к башке. иначе картина будет не полной.

**Filo** · 23.02.2013, 02:24

Сообщение от Crime

ИМХО егт ставить либо в своде, либо на каждый раннер вплотную к башке. иначе картина будет не полной.

4 ставить собо смысла нет если у тебя только будильники, если стоят нормальные мозги то и у них как правило всего 1 канал для егт и карты коррекции тоже расчитаны на показания одного датчика, я конечно не все виды мозгов видел но раздельной кореекции по егт на каждый цилиндр не видел

А вот сенсор егт ставить в своде не рекомендуется, т.к. газы успевают остыть пока по ранерам добегут, поэтмоу егт ставится максимально близко к срезу башки в ранере самого горячего цилиндра и у нас это не первый а третий ) просто у меня в третий ранер влезть проблематично было, на 86й будем ставить по науке

**Sakh999** · 23.02.2013, 18:08

Сообщение от Crime

Да, но по топлива четвертому все же меньше достается, т.к. он самый удаленный от подачи. Хотя на наших моторах не думаю, что разница сильно ощутима. А вот на больших мощностях она есть.

Вообще-то подача идёт со стороны 4цилиндра, а обратка со стороны первого...
Но даже в таком слкчае- у тебя должны быть форсунки 800куб.см и выше на штатной рейке....

Сообщение от Crime

ИМХО егт ставить либо в своде, либо на каждый раннер вплотную к башке. иначе картина будет не полной.

Если у тебя по ЕГТ большой разброс по цилиндрам- значит с мотором не всё в порядке...

**Crime** · 24.02.2013, 01:49

Кстати вот что еще вспомнилось-во многих турбах гаретовских в горячей улитке есть резьба под сенсор егт.

P.S. с подачей и обраткой с рейки чет тупанул))

**Sakh999** · 24.02.2013, 13:06

Сообщение от Crime

Кстати вот что еще вспомнилось-во многих турбах гаретовских в горячей улитке есть резьба под сенсор егт.

P.S. с подачей и обраткой с рейки чет тупанул))

Насколько я знаю это отверстие создано не для датчика ЕГТ, а для чего-то другого... Но Сенсор можно и туда вкрутить- только он немного меньше будет показывать...

Вот фото как у меня стоит сенсор ЕГТ:

**Filo** · 25.02.2013, 03:55

Сообщение от Sakh999

Насколько я знаю это отверстие создано не для датчика ЕГТ, а для чего-то другого... Но Сенсор можно и туда вкрутить- только он немного меньше будет показывать...

Вот фото как у меня стоит сенсор ЕГТ:

плюсую точно также стоит, после настроек с тапкой в полу темпер до 700 доползает, редко но доползает )

**Sakh999** · 25.02.2013, 05:24

Сообщение от Filo

плюсую точно также стоит, после настроек с тапкой в полу темпер до 700 доползает, редко но доползает )

Саму иглу надо вставлять внутрь трубы минимум на 1см, а то показывать будет неправильно( меньше реального+ отклик долгий будет)...

На стоковом блэк мозге- зимой выше 700гр. не поднимается... Летом почти до 800гр. доходило...