Привет всем, заранее извеняюсь за повторение темы, появились новости :) может кто и не видел её раньше на этом форуме...
"всё происходи в г.Барнаул"
Вот наконец то решил написать…
Дело было чуть больше года назад, немного погоняв на Levin’е в 101 кузове с мотором 4A-GE на палке, подвернулся вариант в таком же кузове но в достаточно редкой комплектации GTZ – для непосвященных – это авто оснащено мотором 4A-GZE(c чаргером), с механической 5-ти ступой коробкой с LSD и подвеской SuperСтрах.
Авто было приобретено по заявлению предыдущего хозяина в «идеале» с откапиталеным мотором и всё такое. Как показало время, хочешь чтобы было хорошо – СДЕЛАЙ САМ! Но не об этом .
Пересев со своей машины на новую, понял преимущество мотора с компрессором, тяга с низов гораздо лучше, подвеска более плотная, ну и самое главное - ЛЮК (всю жизнь мечтал о машине с люком). Погоняв по городу и за ним понял, что надо проверить потенциал машины. Приехал на легендарный ЗАТОН с товарищем на Вишневом CERES, решили прокатиться, в тему будет написано, что предыдущий хозяин сливал этому авто два заезда, хотя он при этом утверждает обратное .
Ну и как полагается СЛИЛ , но каждое поражение это путь к лучшему результату!!!
И началось…. тюних мать его
Копая информацию по GZE моторам и тюнингу для них, сделал выводы: Фронтальник, увеличенный шкив на колено, валы, топливный контроллер и чем дальше тем страшнее.
Решил начать с фронтальника, так как в средствах был стеснен, именно этот вариант начала тюниха был наиболее правильным (могу ошибаться). Ведь увеличение давления путем замены шкива неизбежно бы повлекло СРОЧНУЮ замену интеркуллера. Денег на всё сразу не было. Начались активные поиски фронта и труб для его подключения под капотом. Всё было найдено в славном г. Челябинск у одного ОЧЕНЬ!!! Хорошего человека Евгения (aka Drag).
Социальные закладки