Добрый день, уважаемые форумчане. Постараюсь как можно больше систематизировать все.
Машина: Toyota Corolla Levin AE92 4A-GE SilverTop TwinCam 20Valve (контрактый, 1998г.в., с AE101).
Термины, которые используются в треде:
TPS (Throttle Position Sensor) — он же ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки)
MAF (Mass Air Flow) — он же ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха), он же «лопата»
ECU (Electronic Control Unit) — Компьютер двигателя.
Дано: летом стали пропадать холостые. Вдруг разом исчезли и все. Еле дотямкал до дома, машину поставил на капремонт (масло жрал, хотя это не причина потери оборотов), думая, что там поршневой капец. Как оказалось, поршневая еще походит, поменял колечки и колпачки, ну и вкладыши с некоторыми сальниками и прокладку ГБЦ — так называемый «гавноремонт». Машина поехала, но холостых по-прежнему не было. Я, как и любой колхозник (да уж, совок...) решил проблему просто — натянул тросик дросселя. Ездил до НГ и чуть позже. И числах в десятых января холостые стали падать снова. Встал на Оловозаводе, потом на аварийке доехал до дома. Предшествовала этому, кстати, замена воздушного фильтра (от Шатуна до дома не доехал).
Симптом номер раз — пропажа холостых оборотов.
На ОЗ простоял минут 30, завелся и поехал — появился лаг: при нагрузке педаль газа можно было жать в пол, но машина «тупила» и не ехала.
Эпопея, часть вторая: дома. Включаю самодиагностику, вижу ошибки: 12, 21, 24, 31, 41, 52.
12 — проводок на трамблере был плохой (низкого напряжения) и сигнал на тахометр не шел, поменял.
52 — KNK Sensor — ну у меня он сломался пополам при капиталке, проблема не в нем. (Из-за него загорается чек при прогазовке выше 2500).
21 — Кислородный датчик
24 — Датчик температуры на впуске
31 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Как я понял, та же «лопата».
41 — Датчик положения дроссельной заслонки. Итого имеем проблемы с ДВУМЯ датчиками: TPS и MAF, поскольку ошибки 21 и 24 — и расходомер и термометр находятся в «лопате».
Эпопея, часть III: Разобрал MAF-сенсор, почистил от грязи, завел. Провалы остались. Пошел, купил ДПДЗ (TPS), поменял — провалы остались, но в целом она хотя бы завелась.
Поехал, купил контрактную «лопату» от мотора 3VS-FE с V-образной шестигоршковой целики. Выглядит идентично. Сопротивление совпадает, думаю, датчики аналогичные, в отличие от TPS — у нового (брал НЕ контракт, а именно новый Denso) другое сопротивление и маркировка отличается на пару цифер. Когда узнал — вернул старый на место, благо электрик проверил все датчики отдельно от машины и признал их рабочими. Так же электрик устанил обрыв в цепи MAF, машина перестала лить топливо, как бешеная, стала легко заводиться, (особенно на новом MAF), но провалы остались и выше 2000 мотор раскрутить при серединном нажатии на газ (или под нагрузкой) — не выходит: обороты падают после двух тысяч.
Эпопея, часть IV Сброс компьютера. После сброса и замены датчиков: MAF на новый (подошел), а TPS на старый (ибо не подошел), машина заводится с пол-пинка, но «яма» осталась. Ошибки компьютера: 21, 41. То есть — расходомер и TPS одновременно. Тем не менее — цепь расходомера исправна 100%, как и сам датчик (да еще и аналогичный по сопротивлениям), а на новом TPS машина почти не реагирует на педаль газа — отсюда следует, что старый TPS тоже работает. Ну и цепь вроде исправна, раз есть реакция.
Вопрос — Куда копать? Я уже месяц хожу пешком и не могу ничего сделать толком — единственное, что купил датчики и устранил обрыв. Начинаю грешить на ECU или механическую часть дроссельной заслонки. Кто что может посоветовать?
З.Ы. Да, забыл сказать, что пока мотор холодный — холостые держатся уверенно и провалов тоже нет. БЕЗ НАГРУЗКИ нет. С нагрузкой не пробовал, т.к. не могу толком лобовое стекло успеть отогреть, чтобы проехаться на машине, а горячая она уже невменяемая.
Социальные закладки