Corona AT150. 3A-LU->3A-GE

[SaTaN5076]

Приветствую. Может, не совсем проект, но вдруг кому будет интересно)

Краткая предыстория. Машина была куплена с жутко дымящим двигателем. Долго её не мучая, загнал в гараж на капиталку. Вскрытие показало, что блоку при геометрии 3А уже ничем не помочь - точить было некуда. Но это не беда - цилиндры были переточены под стандартный размер двигателя 5А. Колено осталось родное, только было отшлифовано под ремонтный размер. Новые поршни с шатунами от 5А. Притирка клапанов, замена колпачков и т.п. Кроме того, переделал впускной коллектор под восьмерочный карбюратор. Многие тут скажут - колхоз! но для меня тогда это было единственным решением - где искать запчасти не знал, интернет тогда у меня только только появился. Родной карбюратор представлял собой бесформенный кусок липкой масляной хрени. С ним расход был порядка 15-18 литров..С солексовским карбюратором расход в городе стал около 7-8, по трассе - 4.8-5 литров. На собранном двигателе беспроблемно отъездил года полтора. И ездил бы ещё, но так случилось, что вышел из строя термовыключатель вентилятора радиатора и двигатель я перегрел( После этого начало сильно сочиться масло из-под прокладки ГБЦ. Решил поменять прокладку, а заодно заменить направляющие клапанов и фрезернуть плоскость.

Тут и начинается, собственно, переделка))


так было)

..Разобрал двиг и ужаснулся..одна из шеек распредвала оказалась полностью убитой..




Посмотрев на все это дело, я решил, раз уж все равно менять башку, то почему бы не поставить башку от 4А-ГЕ? Подумав, решил, что так и сделаю. Ввиду того, что двигатель был перегрет, решил его разобрать - посмотреть на состояние ЦПГ..


После удаления двигателя и коробки

Кроме того, решил заодно сделать ревизию коробке..


Коробка после извлечения. Масло из-под головки двигателя выбрасывало прямо на неё

Сначала думал поставить вместо родной С50 коробку С56, но потом решил всё же оставить родную, т.к. много езжу на далёкие расстояния и длинные передачи благотворнее сказываются на расходе топлива)

Итак, коробка была отмыта, проверены все зазоры, заменены сальники, прокладки и т.п.

После промерки блока, стало ясно, что цилиндры оказались не повреждены перегревом, повело только верхнюю плоскость. Плоскость была обработана, блок окрашен порошковой краской


Блок после окраски и шлифовки

Дальше была обычная процедура сборки двигателя


установлены поршни


Новые вкладыши


установлено колено.

Коленвал был установлен от 4A-GE..

Новый маслонасос и отмытая задняя крышка))


Маслоприемник и маслоуспокоитель. Вверху видно маховик от 4A-GE blacktop, который был установлен вместо более тяжёлого родного.


Поддон, обработанный тоооооолстым слоем антигравия


Двигатель с коробкой установлены в моторный отсек.


Установлена ГБЦ от 4A-GE


Установлены толкатели клапанов и распредвалы. Отрегулированы клапанные зазоры


Вид сзади. Установлены помпа и генератор.

Тут следует отдельно сказать, что родное навесное от 3А больше не подойдёт ввиду большой ширины новой ГБЦ. Был найден генератор от 4A-GE, вместе с кронштейном его крепления. Также был установлен насос ГУР от 4A-GE, но позже была найдена сухая рейка и от ГУРа было решено отказаться.


Установлены звездочки и ремень ГРМ.

К сожалению, фотки на этом заканчиваются. Но работы было проделано ещё очень много. Переварен выпуск, установлен впускной коллектор от АЕ92, удалена система T-VIS. Были установлены родные мозги от 4A-GE, моторная коса была имплантирована в штатную проводку.

После запуска двигателя долгое время были мелкие проблемы, которые решились после замены ДПДЗ.

Итог - двигатель с отличной мощностью и динамикой) На второй передаче разгоняется до 100-105км/ч))

С таким мотором отъездил уже год. Планы:
1) Врезка погружного бензонасоса в бензобак (сейчас стоит внешний от волги, шумит очень сильно)
2) Переделка выпуска - практически весь выпуск остался от карбюраторного 3А, его диаметра явно не хватает..Дым из выхлопной трубы, как из компрессора) Двигатель плохо раскручивается после 5 тысяч, симптомы как при забитом катализаторе...кроме того, установлю лямбду (сейчас вообще без неё, расход не особо радует)
3) Для установки выпускного коллектора от сильвера, необходимо перенести стартер назад (у коробки С50 он спереди). Для этого нужно будет собрать коробку в корпус от С52..

Пока как то так) В ближайшее вреия постараюсь сделать фотки результата..

[in-digo]

Нужна будет помощь, зови, с удовольствием помогу! :)

[steel]

респект! и 10 символов!

[slideragp]

Нет ну есть же рукастые рукасты... Браво!Молодец..
Все сюда! Вот вам и новые интересные темы!

[KOSTYABRATSK]

Успеха в дальнейшей переделке!!!Молодца!

[Dima64rus]

Зачёт, за проделанную работу!!!!!!

[bamperok aka flash.yo!]

самое удивительно что второй раз решился все переделать а не просто свапнуть мотор :) а масляные форсы в 3А есть или ты врезал их?
труд достойный уважение!
+100500

[SaTaN5076]

самое удивительно что второй раз решился все переделать а не просто свапнуть мотор :) а масляные форсы в 3А есть или ты врезал их?
труд достойный уважение!
+100500

Маслофорс в 3А нету, и врезать я их не стал..Поршневая от 5А-ФЕ, колено от 4А-ГЕ первого поколения (шатунная шейка 40мм), ни в 5а, ни в первом поколении 4А-ГЕ маслофорс не было..Вот я и решил не заморачиваться..Тем более, что в Томске я не нашёл умельцев проделать данную операцию....

[Lucky_AE91]

круто,усердию можн позавидовать)

[opex]

Дима, ну наконец-то разродился мини отчетом, только мотор наверное 5a-ge получился ))))))))))

[SaTaN5076]

Дима, ну наконец-то разродился мини отчетом, только мотор наверное 5a-ge получился ))))))))))

3.5A-GE)))))

[SaTaN5076]

Да, кстати..Огромное спасибо Петру Ореху собственно за идею)) А также всем, кто отправлял мне железяки, да и просто поддерживал)))

[mr.Che]

Я немного не догнал, двигатель то остался карбюраторный?

[SaTaN5076]

Я немного не догнал, двигатель то остался карбюраторный?

Нет, двигатель стал инжекторным..

[opex]

и не просто инжекторным а twincam16

[slideragp]

и не просто инжекторным а twincam16

+1 а на него и турбу не долго прикрутить, но это уже другая история ;)

[bamperok aka flash.yo!]

+1 а на него и турбу не долго прикрутить, но это уже другая история ;)

ну тогда поршневая от 5А пойдет в топку.... и снова перебирать мотор :)

[SaTaN5076]

ненене, этому мотору достаточно) этож семейная машина)) Ща только сафку поставлю чуть смесь подстроить и всё)) Турбо будет на другом 4А..В соседней теме))

[wazlaw]

Автору респект пожизненный за аккуратную работу, приятно смотреть на вылизанные блок, голову и КПП :)

Вот только не понял одного момента: что значит "блоку при геометрии 3А уже ничем не помочь - точить было некуда"??? Как это "некуда"??? Раньше считал, что блоки у всей А-серии примерно одинаковые (при незначительных отличиях типа рёбер, масл.форсунок и пр.). Разве не так? Разве блок 2А-3А нельзя расточить под 4А???

Вопрос не праздный, сейчас думаю начать похожий проектик - блок от 5АФ расточить до 4А и поставить на него 20-кл голову, только думаю оставить полностью КШМ, маховик облегчить, поршневая группа естественно под замену :)

Так вот прочтение Вашей темы зародило во мне зерно сомнения..... И что, хотите сказать, что 5А не получится расточить под 4А????

Уважаемые гибридостроители))) Кто в теме - просветите, пожалуйста, неразумного)))

[wazlaw]

Маслофорс в 3А нету, и врезать я их не стал..Поршневая от 5А-ФЕ, колено от 4А-ГЕ первого поколения (шатунная шейка 40мм), ни в 5а, ни в первом поколении 4А-ГЕ маслофорс не было..Вот я и решил не заморачиваться..

Тоже изначально думаю не заморачиваться с форсунками, а они, в общем-то и не сильно нужны, т.к. когда в процессе вращения отверстие в колене совпадает с отверстием в шатуне - там и так довольно прилично ссыт маслом в днище поршня :)