Вот как оказывается надо мотор обкатывать!

**BadCRC** · 20.01.2011, 18:02

Главное, чтобы это был МКАД )))
Магическая аура этого всемирно известного кольца притирает что угодно за 450 км )))

**VVega** · 20.01.2011, 19:24

Сообщение от Lexxx

Прогревать не более 2х минут- это условие экологичности, но не долговечности двигателя.
Красная зона на мотоциклетных двигателях 12-18тыс об/мин- как правило чем меньше объём- тем проще крутить, меньше масса поступательно движущихся частей. Крутят чтобы снять большую мощность т.к. чем больше рабочих ходов в единицу времени тем выше мощность. Но, теряются низы, для мотоциклов с их весом не так актуально, а вот чтобы на авто тронуться, нужен момент и мощность на низах, необходимы тяжёлые маховики и т.д. т.е все то, что мешает крутить выше 6-8000об/мин.
И ещё по поводу обкатки. Как правило обкатка это щадящий, слабонагруженный режим работы агрегата. И как мне узнать что я не пегружаю двигатель? За величину отражающую нагрузку на двигатель как правило принимается частота вращения КВ. В инструкциях пишется не крутить выше 3000об/мин первые 2000км. Все верно но не совсем. Следует понимать что нагрузка это скорее угол открытия заслонки= % нажатия педали.Это значит что гораздо менее нагруженный режим это 4000об/мин и 5% педали, нежели 1500об/мин, в гору, на высшей передаче, 100% педали и машина не разгоняется... Крутите мотор, но без нагрузки, не ездите в натяг на 2000-3000об/мин и 100% дросселем. Плавные разгоны и минимальный угол открытия дросселя, то что нужно вашему мотору на первых километрах жизни.

Не только экологичности. Износ при прогреве на ХХ больше, так как двигатель, особенно в сильные морозы, работает с довольно большими тепловыми зазорами. А при -20 и ниже прогрев может достигать более 15 минут. Посему это не есть хорошо. Просто немного погрел и поехал без нагрузок,как при обкатке, в остальном полностью согласен.
Вот только вопрос не ясен надо при одинаковой скорости ехать или все таки с небольшими ускорениями и замедлениями, в пределах 500-1000 оборотов?

**Levin5579** · 20.01.2011, 20:14

интересно про прогрев.я вот стараюсь не ехать пока масло хотя бы 60гр не нагреется.обычно завел и ушел в тепло минут на 15, вышел ,сел в теплую машину и поехал потихоньку.вот и хорошо это или плохо?
ну и по обкатке-так у меня всё точено было в ремонт,я обкатывал 5тыщ .с интевалом и заменой масла в каждые 500км до 2тыщ км плавно повышал обороты на 500об.потом после 2тыщ пробега-замена масла через тыщу и обороты на тыщу больше.на пяти залил новое масло и повалил.

**BadCRC** · 20.01.2011, 20:25

Да, масло греется очень медленно. Как быть?
Даже после выхода ОЖ на нормальную температуру датчик масла показывает меньше 60 градусов. А это нифига не его рабочая температура.
Просветите.
Сам грею левин долго, ибо автозапуск, короллу - обычно как стрелка дойдет до 1й четверти начинаю понемногу ехать, догреваю. Жарить начинаю минут через 10 после выхода ОЖ на норму, чтобы догрелось масло.

**Slideman** · 20.01.2011, 20:36

Чем дольше вы греете мотор на холостых, тем дольше он работает в неблагоприятных для себя условиях. По этому есть мнение, что ехать надо когда стрелка температуры только немного сдвинулась с нулевой отметки

**Nex_441** · 20.01.2011, 20:37

Сообщение от BadCRC

Да, масло греется очень медленно. Как быть?
Даже после выхода ОЖ на нормальную температуру датчик масла показывает меньше 60 градусов. А это нифига не его рабочая температура.
Просветите.
Сам грею левин долго, ибо автозапуск, короллу - обычно как стрелка дойдет до 1й четверти начинаю понемногу ехать, догреваю. Жарить начинаю минут через 10 после выхода ОЖ на норму, чтобы догрелось масло.

Через 10 мин я обычно на работе ))
на самом деле масло очень быстро начинает грется при нагрузке, т.е. допустим дошло оно у тебя до 60гр, ты тронулся и при спокойной езде оно при -15 за 2 квартала дойдет до 80-90 градусов, мне хватает 1 кругового движения(которое в 200 метрах от стоянки, пока на нем разворачиваюсь в салоне становится заметно теплей) и потом я выезжаю на объездную плавно прижимаю тапку и вуаля )) масло в рабочей зоне

**Nex_441** · 20.01.2011, 20:38

Сообщение от Slideman

Чем дольше вы греете мотор на холостых, тем дольше он работает в неблагоприятных для себя условиях. По этому есть мнение, что ехать надо когда стрелка температуры только немного сдвинулась с нулевой отметки

не совсем сгласен, когда сток стрелка дернулась датчики ничего не показывают...мотор еще холодный и ехать на нем невозможно так как переливает!

**Levin5579** · 20.01.2011, 22:42

тогда что вы думаете о следующей ситуации-вот щас зима,после поездки например мотор прогрет,но продолжает работать на холостом час или больше,ну мало ли стоишь где,сидишь общаешься в теплой машине.это вредно?а если глушить остывает махом при -30то,и потом холодный запуск тоже не есть хорошо-какое из двух зол меньше?

**Slideman** · 20.01.2011, 22:59

Сообщение от Levin5579

тогда что вы думаете о следующей ситуации-вот щас зима,после поездки например мотор прогрет,но продолжает работать на холостом час или больше,ну мало ли стоишь где,сидишь общаешься в теплой машине.это вредно?а если глушить остывает махом при -30то,и потом холодный запуск тоже не есть хорошо-какое из двух зол меньше?

Чего может быть вредного в работе прогретого мотора на холостых?
А вот глушить и заводить машину в такой мороз лишний раз точно не следует.

"Одна заводка двигателя в сильный мороз, как утверждают исследователи, эквивалентна по износу сотням и даже тысячам километров пробега. Прикинем: на работу, с работы — всего пара морозных недель состарит ваш двигатель минимум на 10.000 километров"

**Марат Рэм** · 20.01.2011, 23:12

вон как спамеры уважают Уфу, жирным шрифтом выделили))))

**mr.Che** · 21.01.2011, 08:41

Этот спамер поактивнее предыдущего

**MAKS17** · 21.01.2011, 19:14

Сообщение от Lexxx

Прогревать не более 2х минут- это условие экологичности, но не долговечности двигателя.
Красная зона на мотоциклетных двигателях 12-18тыс об/мин- как правило чем меньше объём- тем проще крутить, меньше масса поступательно движущихся частей. Крутят чтобы снять большую мощность т.к. чем больше рабочих ходов в единицу времени тем выше мощность. Но, теряются низы, для мотоциклов с их весом не так актуально, а вот чтобы на авто тронуться, нужен момент и мощность на низах, необходимы тяжёлые маховики и т.д. т.е все то, что мешает крутить выше 6-8000об/мин.
И ещё по поводу обкатки. Как правило обкатка это щадящий, слабонагруженный режим работы агрегата. И как мне узнать что я не пегружаю двигатель? За величину отражающую нагрузку на двигатель как правило принимается частота вращения КВ. В инструкциях пишется не крутить выше 3000об/мин первые 2000км. Все верно но не совсем. Следует понимать что нагрузка это скорее угол открытия заслонки= % нажатия педали.Это значит что гораздо менее нагруженный режим это 4000об/мин и 5% педали, нежели 1500об/мин, в гору, на высшей передаче, 100% педали и машина не разгоняется... Крутите мотор, но без нагрузки, не ездите в натяг на 2000-3000об/мин и 100% дросселем. Плавные разгоны и минимальный угол открытия дросселя, то что нужно вашему мотору на первых километрах жизни.

Согласен на 100%, какая обкатка может быть в натяг?! Нагрузка на вал огромная, а на небольших оборотах давление недостаточное для сохранения маслянной пленки. В результате маслянную пленку выдавливает и задирает вкладыш. Я расточил вал в компании "АБ-Инженеринг" г.Москва Заказывал расточку и полировку. Вал отполирован в зеркало!!! В паспорте на выполненые работу написано обкатка 500 км в спокойном режиме, замена масла дали гарантию. Брат там же блок точил на ММС Паджеро отполированные гильзы мало отличаются от тех которы только прошли обкатку, а в паспорте все те же 500 км в спокойном режиме, замена масла. При плавном разгоне крути хоть до 6ти!

**Lexxx** · 21.01.2011, 20:11

Сообщение от VVega

Не только экологичности. Износ при прогреве на ХХ больше, так как двигатель, особенно в сильные морозы, работает с довольно большими тепловыми зазорами. А при -20 и ниже прогрев может достигать более 15 минут. Посему это не есть хорошо. Просто немного погрел и поехал без нагрузок,как при обкатке, в остальном полностью согласен.
Вот только вопрос не ясен надо при одинаковой скорости ехать или все таки с небольшими ускорениями и замедлениями, в пределах 500-1000 оборотов?

Тут тоже палка о 2х концах.
На холостом ходу давление в кс мизерное и нагрузки- тоже.
Поэтому неизвестно что хуже для мотора 3 минуты с большими зазорами под нагрузкой или 15 минут с теми же зазорами но без нагрузки.
Ещё раз повторю, на хх нагрузки на КШМ в десятки раз меньше. Мне известен случай когда мотор работал на солярке вместо масла на ХХ оч долго, при попытке поехать вкладыши прилипли мгновенно

**BadCRC** · 21.01.2011, 20:33

Сообщение от Lexxx

Ещё раз повторю, на хх нагрузки на КШМ в десятки раз меньше. Мне известен случай когда мотор работал на солярке вместо масла на ХХ оч долго, при попытке поехать вкладыши прилипли мгновенно

Это был дизель или вы такие суровые извращенцы? ))))

**Lexxx** · 21.01.2011, 20:53

Сообщение от BadCRC

Это был дизель или вы такие суровые извращенцы? ))))

Да это был дизельный мотор который в поле встал с пробитым поддоном. Заткнули дырку в поддоне подручными средствами. слили с бака 3 литра солярки и залили в двигатель

**SDR** · 29.10.2012, 11:14

Сообщение от Slideman

http://motostrangers.ru/tech/obkatka-dvigatelya-eng/
Много кстати уже слышал что мягкая "как учили деды" обкатка для современных моторов не канает, - надо сразу валить

статья - сивый бред
к тому же переводная

**Temas For Temas** · 05.11.2012, 23:44

Проовощите 5000 и слейте 3 банки лукойла, не мучайте себе голову. После 5001 километра - тапку в пол)))

**Temas For Temas** · 05.11.2012, 23:48

Сообщение от Levin5579

интересно про прогрев.я вот стараюсь не ехать пока масло хотя бы 60гр не нагреется.обычно завел и ушел в тепло минут на 15, вышел ,сел в теплую машину и поехал потихоньку.вот и хорошо это или плохо?
ну и по обкатке-так у меня всё точено было в ремонт,я обкатывал 5тыщ .с интевалом и заменой масла в каждые 500км до 2тыщ км плавно повышал обороты на 500об.потом после 2тыщ пробега-замена масла через тыщу и обороты на тыщу больше.на пяти залил новое масло и повалил.

Грею до нуля, м.б. 10 градусов, потом крадусь на оборотах до 2000 макс 2500. Чувствуется когда ведро прогрелось и как едет. Эфективней чем на хх молотить почем зря. толку, что у тебя двига на хх промолотит. что при приемлемой температуре проедет. И бенз и время сэкономишь. Ну у кого автозакусь, тот будет салон греть, а я вышел покурил, если оч холодно - автомат пощелкал туда сюда, стрелка за 0 поднялася и поехал тихонько. Прогрев это миф экономных тазоводов эпохи брежнева. Прогони масло дай движку 0-10 гр. в холод и едь. Щас в ноль жду 3-4 минуты и еду, на ходу стрелка быстрее подрастает, чем на хх движок молотит и бенз хавает. Ничо ему не будет не надо просто тапку в пол сразу зашвыривать и ехать.

**VVega** · 06.11.2012, 13:39

Сообщение от oiles

низкое давление

Низкое относительно чего, для чего оно низкое, и чем это плохо? )))

**=MityA=** · 06.11.2012, 23:11

Сообщение от Temas For Temas

Грею до нуля, м.б. 10 градусов, потом крадусь на оборотах до 2000 макс 2500...

а мне кажется, что данный диапазон оборотов вообще гораздо губителен на непрогретом моторе, чем 3500-4000об\мин. У нас мотор не имеет низов, ему там просто тяжко крутиться, т.е. нагрузки больше, ИМХО на них только мотор быстрее загубите. Это равносильно в горку на 5ой передаче ехать.