Как освоить 20 лярдов

[SDR]

Ленинский проспект в Москве превратится в уникальную полубессветофорную магистраль

До недавнего времени в правительстве Москвы существовало два варианта реконструкции Ленинского проспекта (АР №1, 2013). Сразу после того как Сергей Собянин был назначен мэром и озвучил планы реконструкции 19 вылетных магистралей, столичный департамент строительства начал продвигать полную переделку проспекта (ныне широкой, но все же улицы) в бессветофорную магистраль от пересечения с Третьим транспортным кольцом на площади Гагарина до поселка Рассудово. Для этого нужно построить три тоннеля (на пересечениях с Университетским и Ломоносовским проспектами и улицей Миклухо-Маклая) и эстакады на пересечениях с улицами Кравченко и Удальцова. Все пешеходные переходы будут убраны под землю. Начальная цена такой реконструкции составляет аж 18,6 млрд рублей — примерно вдвое больше, чем для любой из других вылетных магистралей.

Но департамент транспорта с середины прошлого года бился за альтернативный план как более дешевый и прогрессивный способ борьбы с пробками: не строить двухуровневые развязки, а вместо этого пустить по осевой линии проспекта современную трамвайную линию пропускной способностью примерно 150—160 тысяч человек в день, то есть в несколько раз больше, чем перевозят автомобили. При этом светофоры по этому плану необходимо сохранить — они, как уверяют эксперты, дозируют поток на подходах к пересечению с Третьим транспортным кольцом, за которым проспект расширить невозможно.

Раздумья правительства длились недолго — в начале марта был найден компромисс: и строители будут сыты, и светофоры целы. Глава департамента транспорта Максим Ликсутов неожиданно выступил с горячей поддержкой «эстакадного» проекта. А строители, в свою очередь, пообещали, что после завершения почти 20-миллиардной сквозной магистрали... установят на ней светофоры! Чтобы регулировать транспортный поток.

Правда, это потребуется только по направлению в центр, поэтому светофоры планируются лишь на одной стороне Ленинского. Формально общественное обсуждение проекта еще продолжается, но измениться могут лишь детали. На два с половиной года один из красивейших проспектов Москвы превратится в стройку, после чего станет уникальной в своем роде городской магистралью. Полубессветофорной.

20% — на столько, по прогнозам риэлторов, подорожает недвижимость вдоль Ленинского проспекта после его реконструкции. Интересно, что в Сеуле и Сан-Франциско в свое время тоже серьезно выросли цены на жилье вдоль дорог — на 50 и 300%, но не когда власти построили скоростные эстакадные магистрали, а после того как их, наоборот, разобрали

[Skliffi]

****ки, что тут скажешь. Нужно убирать из города машины, пускать трамваи и автобусы - они пытаются строить дороги.

Во всем мире жилье у дороги - дерьмо собачье, у нас - элитность

[Andy13]

только я замечаю или многие замечают что половина новых развязок на основных шоссе вроде строить начали и как то под забили, к примеру уже с лета прогресс строительства на каширском шоссе не виден......, пробки в два раза больше, а асфальта нормального в Москве при новом мере совсем не осталось, полно ям глубиной более 20 см и складок асвальта которые напоминают лежачие полицейские на шоссе и новый вид латания дыр в асфальте, лепешечный, это когда едешь и как будто стадо коров прошло и лепешек понаоставляло

[NizniiLevin]

только я замечаю или многие замечают что половина новых развязок на основных шоссе вроде строить начали и как то под забили, к примеру уже с лета прогресс строительства на каширском шоссе не виден......, пробки в два раза больше, а асфальта нормального в Москве при новом мере совсем не осталось, полно ям глубиной более 20 см и складок асвальта которые напоминают лежачие полицейские на шоссе и новый вид латания дыр в асфальте, лепешечный, это когда едешь и как будто стадо коров прошло и лепешек понаоставляло

Есть такое,но у вас то хоть латают,а у нас то забыли...

[=MityA=]

****ки, что тут скажешь. Нужно убирать из города машины, пускать трамваи и автобусы - они пытаются строить дороги.

Во всем мире жилье у дороги - дерьмо собачье, у нас - элитность

Соглашусь с Skliffi, во всех современных мегаполисах общественный транспорт до того налажен, что у людей даже мыслей нет ехать в город на авто.

[nikon]

Соглашусь с Skliffi, во всех современных мегаполисах общественный транспорт до того налажен, что у людей даже мыслей нет ехать в город на авто.

И в каких мегаполисах живет столько же народа, сколько и в Москве?

[gogatte]

20 ярдов - это только 1 магистраль...а еще хорды захерачат... кому интересно, поюзайте сайт тендерного комитета г.москвы и закупки.гов.. за такие деньги в общей массе можно было 2 токио вверх отстроить по дорогам.. цирк

[Skliffi]

И в каких мегаполисах живет столько же народа, сколько и в Москве?

Стамбул, Нью Йорк, Токио, Шангхай, Гонконг, куча китайских новых мегаполисов - почитай в сети

и я был в Лос Анджелесе - городе машин, где никто не хочет пользоваться общественным. Это ппц, а не город - жить там практически невозможно из-за количества машин

В общем опыт есть, только наши идиоты как всегда хотят провести народ по максимально заусенчатым гра***м

Суть проблемы - большинство ездит по установленным маршрутам, туда обратно. И зачем тут машина? Возить одну задницу? Скорее всего в офис. Где эта задница жиреет и наживает натуральный геморрой и импотенцию) Общественный транспорт, если он быстрее машины в пробках, предпочтительнее по всем параметрам - удобней (не нужно вести, обслуживать, парковать) фитнесс, дешевле во много раз, экология, эффективность перевозки.
Я не говорю, что нужно запретить машины в городе - но максимально ограничить их использование нужно. Платные парковки в пределах садового обязательны, штрафы за кривые парковки - обязательны.
И само собой, нужен хороший наземный транспорт, вроде скоростных трамваев, и кондиционированное тихое метро.
А они все строят дороги... Кривые, дырявые, не там где нужно

[NizniiLevin]

Стамбул, Нью Йорк, Токио, Шангхай, Гонконг, куча китайских новых мегаполисов - почитай в сети

и я был в Лос Анджелесе - городе машин, где никто не хочет пользоваться общественным. Это ппц, а не город - жить там практически невозможно из-за количества машин

В общем опыт есть, только наши идиоты как всегда хотят провести народ по максимально заусенчатым гра***м

Суть проблемы - большинство ездит по установленным маршрутам, туда обратно. И зачем тут машина? Возить одну задницу? Скорее всего в офис. Где эта задница жиреет и наживает натуральный геморрой и импотенцию) Общественный транспорт, если он быстрее машины в пробках, предпочтительнее по всем параметрам - удобней (не нужно вести, обслуживать, парковать) фитнесс, дешевле во много раз, экология, эффективность перевозки.
Я не говорю, что нужно запретить машины в городе - но максимально ограничить их использование нужно. Платные парковки в пределах садового обязательны, штрафы за кривые парковки - обязательны.
И само собой, нужен хороший наземный транспорт, вроде скоростных трамваев, и кондиционированное тихое метро.
А они все строят дороги... Кривые, дырявые, не там где нужно

Да это верное решение, особенно выгоден электротранспорт,если конечно у нет нет конкурентов в виде маршрутного такси(а они как правило пренебрегают обслуживанием своих машин, естественно не проверяются на алкоголь и пашут каждый день, без пересменок,,что так же запрещено) ,а еще гоняются друг с другом. Как только в городе появляется выгодный маршрут общественного транспорта, у него тут же появляются дублирующие маршрутки (коррупция и тут)

[Skliffi]

Да это верное решение, особенно выгоден электротранспорт,если конечно у нет нет конкурентов в виде маршрутного такси(а они как правило пренебрегают обслуживанием своих машин, естественно не проверяются на алкоголь и пашут каждый день, без пересменок,,что так же запрещено) ,а еще гоняются друг с другом. Как только в городе появляется выгодный маршрут общественного транспорта, у него тут же появляются дублирующие маршрутки (коррупция и тут)

я принципиально не сажусь в маршрутки , только если выбора нет, и автобус ждать неведомо сколько. с трамваем, идущим в обход дороги, им вообще не сравниться.
Тут уж все зависит от населения. А большинству - срать, на себя срать, и на все что вокруг