Для стока - страт более хорош, чем мак. Паша же выше все расписал хорошо.
И более хорош, чем вишбон. Но сравнивать РАЗНЫЕ машины некорректно совсем. Слишком много неучтенных параметров. Нельзя сказать, что левин на страте рулится лучше, чем ДС2 на вишбоне. Они просто разные.
И более того - каждую машину можно немного поменять в ту или иную сторону.
Корректное сравнение - левин на маке и страте.
Страт в городе хорош. Мак - для спорта, как вынужденный вариант - вишбон был бы более предпочтителен, но вишбона на нас нет.
Страт жестче, чем мак, ненамного, сток имею ввиду.
Лучше потому, что при повороте колесо страта имеет лучшее пятно контакта, которое еще и зависит от выворота, плюс на торможении лучшее.
Но на винтах эта разница почти сводится к нулю.
Toyota Corolla BZ-Touring AE101 '96 "Serenity" - "Самый нераллийный автомобиль"
Toyota Levin AE101 GT Apex "Firefly" - техничка и просто для души
Просто удивительно, сколько гонщиков, даже в Формуле-1, думают, что тормоза предназначены только для торможения! (с) Марио Андретти
phone: 8 (9ОЗ) 5ОЗ-1З-2З
это при условии что стратовские винты не рассматриваются я так понял.
видел где-то регулируемые страто-стойки - но видимо такие никто не пробовал.
Это опять я ))
Для тех кто выезжает на трек и особенно рхцц я придумал вопрос про недо-супер-страт саспенжн:
В чем отличия управления меганом спорт рс от машин с обычным макферсоном ?
то есть пишут что Меган, клио, фокус рс благодаря поворотному кулаку имеют какую-то особенно хорошую управляемость, а в чем конкретно это отличие - я понять не могу.
PS Нашел компьютерное изображение кинематики суперстрата
https://www.youtube.com/watch?v=IzEYySvB89w
Plotnic (29.12.2015)
Социальные закладки